美國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉與谷歌旗下Waymo的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)持續(xù)升溫。近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交平臺(tái)X上公開(kāi)對(duì)Waymo發(fā)表看法，直言其“從未有過(guò)真正勝出的可能”，并斷言這一結(jié)論未來(lái)將得到驗(yàn)證。這一言論迅速引發(fā)行業(yè)關(guān)注，谷歌DeepMind首席科學(xué)家杰夫·迪恩隨即回應(yīng)，雙方圍繞技術(shù)路線與市場(chǎng)地位展開(kāi)隔空交鋒。

目前，特斯拉與Waymo均在美國(guó)運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，但運(yùn)營(yíng)模式存在顯著差異。特斯拉在得克薩斯州奧斯汀的測(cè)試車輛仍配備“安全監(jiān)督員”，而在舊金山灣區(qū)則安排人員坐在駕駛座上。馬斯克透露，奧斯汀的運(yùn)營(yíng)將于年底前完全取消安全監(jiān)督員，進(jìn)一步推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。相比之下，Waymo的戰(zhàn)略聚焦于大型城市，其車隊(duì)由多個(gè)制造商提供的不同車型組成，與特斯拉使用自有車型的模式形成對(duì)比。

技術(shù)路線是雙方競(jìng)爭(zhēng)的核心分歧點(diǎn)。特斯拉堅(jiān)持純視覺(jué)方案，僅依賴攝像頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，而Waymo則采用多傳感器融合方案，包括激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭等。馬斯克曾公開(kāi)批評(píng)激光雷達(dá)是“愚蠢的差事”，認(rèn)為其成本高且效率低。Waymo則通過(guò)實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)證明其技術(shù)路線的可行性，截至目前，其自動(dòng)駕駛車輛累計(jì)行駛里程已達(dá)9600萬(wàn)英里，安全記錄也頗具說(shuō)服力。

針對(duì)馬斯克的言論，杰夫·迪恩在X平臺(tái)上回應(yīng)稱，特斯拉在純乘客自動(dòng)駕駛行駛里程方面遠(yuǎn)未達(dá)到Waymo的規(guī)模，并強(qiáng)調(diào)Waymo的安全數(shù)據(jù)更具說(shuō)服力。馬斯克則重申其觀點(diǎn)，認(rèn)為Waymo從未具備與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，未來(lái)這一結(jié)論將更加明顯。這場(chǎng)爭(zhēng)論不僅反映了雙方對(duì)技術(shù)路線的堅(jiān)持，也凸顯了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

市場(chǎng)分析指出，特斯拉若將所有乘用車激活為Robotaxi，其車隊(duì)規(guī)模可能遠(yuǎn)超Waymo。然而，Waymo在特定區(qū)域的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和安全記錄仍是其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn)，兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑼苿?dòng)整個(gè)行業(yè)向更高水平發(fā)展。