近日，中東地區(qū)石油運輸格局因霍爾木茲海峽局勢緊張發(fā)生顯著變化。沙特國家航運公司巴赫里（Bahri）正以創(chuàng)紀錄的高價租用超大型油輪（VLCC），將原油從波斯灣轉(zhuǎn)運至紅海沿岸港口，以規(guī)避潛在的海峽封鎖風險。據(jù)行業(yè)消息，該公司已確認包租至少6艘VLCC前往延布港裝載原油，而實際訂艙規(guī)模可能更大，未來數(shù)日或有更多交易披露。

市場數(shù)據(jù)顯示，巴赫里為部分油輪支付的運價高達450個WS（Worldscale）點數(shù)，折合日租金超過45萬美元，較戰(zhàn)前行業(yè)基準價（不足30萬美元/日）暴漲超50%。盡管巴赫里未就具體商業(yè)操作置評，但強調(diào)公司正“遵循安全與運營規(guī)范，持續(xù)監(jiān)測地區(qū)局勢”。與此同時，船舶跟蹤系統(tǒng)顯示，一支由至少24艘油輪組成的艦隊正從新加坡方向駛向延布港，其中部分船只的租方尚未明確。

沙特阿美公司同步推進陸上運輸替代方案。其橫貫沙特全境的1200公里輸油管道預(yù)計將在數(shù)日內(nèi)達到滿負荷運轉(zhuǎn)，該管道日處理能力約700萬桶，但其中200萬桶需供應(yīng)國內(nèi)煉廠。航運分析平臺Vortexa指出，延布港的實際裝載能力可能成為瓶頸——該港口此前日均出口量極少超過250萬桶，理論最大出口能力約400萬桶，而戰(zhàn)前沙特通過霍爾木茲海峽的日均出口量高達600萬桶。

為應(yīng)對潛在風險，沙特阿美已要求亞洲買家在提交月度裝船計劃時，需同時申報海灣主出口港與紅海替代港的裝船安排。埃及方面亦表態(tài)支持，稱可通過SUMED輸油管道（日運量280萬桶）協(xié)助沙特將原油轉(zhuǎn)運至地中海。阿聯(lián)酋也在擴大管道出口能力，其富查伊拉港本月日均出口量已飆升至160萬桶，較近期平均水平增長約45%。