“五一”假期期間，新能源汽車在高速公路服務區的充電需求迎來井噴式增長。以沈海高速膠州服務區為例，假期首日便為近1600輛新能源汽車提供了充電服務，而該服務區日常充電量約為4200度，日均充電次數為180次。這一現象與多地中小學春假與“五一”假期相連形成的超長假期密切相關，家庭自駕游選擇新能源汽車的趨勢愈發明顯，直接推動了充電需求的激增。
來自杭州的鄭先生一家利用孩子的春假，駕駛新能源汽車完成了從杭州到日照、青島、威海的自駕之旅，目前正在返程途中。他表示，沿途充電基本無需排隊，整體體驗非常順暢。另一位從煙臺往返的臨沂車主武霞也提到，盡管在服務區充電三次，但僅在萊西服務區排隊約五分鐘，其余兩次均能立即充電。她認為，長途駕駛新能源汽車不僅時間安排靈活，還能節省不少費用。
盡管充電體驗有所改善，但部分車主仍反映服務區充電存在一些問題。過去，充電樁數量不足、功率偏低、設備老舊以及油車占位等現象，曾導致高峰時段排隊時間過長，嚴重影響出行體驗。不過，這一狀況正在逐步得到改善。例如，青島高速集團所轄服務區已實現充電區域全覆蓋，沈海高速膠州服務區在5月1日全面升級，構建了規?；⒏吖β?、智能化的充電矩陣。
升級后的膠州服務區充電區配備了38臺充電樁和70把充電槍，分布于東西兩區，可充分滿足雙向車流的補能需求。其中，4把液冷超充槍的最高功率可達600kW，其余為單槍和雙槍直流快充，平均功率達250kW，非常適配高速“快補快走”的出行場景。車主普遍表示，在電量基本耗盡的情況下，充電時長大多在一小時左右，尚可接受。
此次充電設施的布局并非盲目擴容，而是基于多方面科學研判的結果。運營方參考了歷年春運、五一、國慶等高峰時段的充電量及排隊數據，按高峰日需求的1.2-1.5倍預留容量，避免資源閑置或不足。同時，根據日均車流量，落實充電樁車位占小客車車位20%的標準，兼顧設備利用率與實用性。
液冷超充技術的引入是此次升級的一大亮點。青島高速集團驛站公司負責人介紹，傳統充電樁采用風扇風冷散熱，高功率運行時易過熱降速或故障頻發，而液冷超充通過冷卻液循環散熱，散熱效率是風冷的25倍以上，可穩定輸出480-600kW大功率。這一技術不僅能匹配新能源汽車高壓化的發展趨勢，還能大幅提升單樁吞吐能力，減少節假日充電排隊現象。
然而，記者走訪發現，許多車主對液冷超充設備并不了解，盡管看到相關設施，卻不清楚其功能與優勢。當被問及是否會選擇使用液冷超充時，車主最關心的問題是價格。據悉，液冷超充的費用通常由基本電費和充電服務費兩部分構成，不同地區、不同品牌的收費標準存在差異。部分地區液冷超充的服務費與普通快充持平，并未因速度提升而漲價，但由于缺乏明確的公示與宣傳，不少車主仍持觀望態度。
針對服務區充電設施的進一步優化，車主們提出了更多建議。許多人希望增加充電樁數量，尤其是在熱門服務區，以避免節假日高峰時段的充電緊張。也有車主建議加強與車企的合作，引入專屬快充技術，進一步縮短充電時長。智能化服務的便捷性也是車主關注的重點。目前，部分服務區已接入e路暢通小程序，車主可通過小程序實時查看充電樁閑忙狀態，膠州服務區還接入了青e充小程序，可查看分時段電價及充電進度。但許多車主表示，日常更習慣使用高德地圖、百度地圖等導航App中的“充電站”查詢功能，希望能將充電樁閑忙狀態、電價等信息同步至這些常用App，避免多App切換的麻煩。
