在大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域，中俄兩國的競爭態(tài)勢正逐漸顯現(xiàn)。由于美國C-17運(yùn)輸機(jī)已于2015年停產(chǎn)，目前美國現(xiàn)役的220余架C-17已步入存量時(shí)代，短期內(nèi)難以在中俄之間形成有效競爭。

俄羅斯的伊爾-76系列運(yùn)輸機(jī)是蘇聯(lián)時(shí)期80年代開發(fā)的經(jīng)典機(jī)型，至今仍是俄羅斯空天軍的重要運(yùn)輸力量。然而，近年來該系列運(yùn)輸機(jī)的產(chǎn)量增長緩慢，2021年僅生產(chǎn)2架，2022年4架，2024年6架，直到2025年才交付7架伊爾-76MD-90A。這款最新改進(jìn)型運(yùn)輸機(jī)的最大起飛重量為220噸，最大運(yùn)載能力提升至60噸，但俄羅斯空天軍現(xiàn)役的約110架伊爾-76中，仍包含大量蘇聯(lián)時(shí)期生產(chǎn)的老舊型號(hào)。以當(dāng)前的生產(chǎn)速度，俄羅斯要完成全部老舊機(jī)型的替換，面臨巨大挑戰(zhàn)。

中國空軍對(duì)伊爾-76系列并不陌生。自上世紀(jì)90年代以來，中國陸續(xù)從俄羅斯進(jìn)口了30多架伊爾-76，這些運(yùn)輸機(jī)在國產(chǎn)運(yùn)-20系列服役前，是解放軍空軍承擔(dān)重型運(yùn)輸任務(wù)的主力。然而，進(jìn)口過程并非一帆風(fēng)順，也遭遇了一些波折。

2016年，中國自主研發(fā)的運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)正式定型，標(biāo)志著中國在大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域取得了重大突破。2020年后，中國推出了全面升級(jí)的運(yùn)-20B，該機(jī)型換裝了四臺(tái)渦扇-20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，性能顯著提升。運(yùn)-20B的最大起飛重量超過220噸，最大運(yùn)載能力達(dá)到66噸，在各項(xiàng)性能指標(biāo)上均優(yōu)于俄羅斯最新的伊爾-76MD-90A。更引人注目的是，運(yùn)-20的產(chǎn)量遠(yuǎn)超伊爾-76。據(jù)美國媒體報(bào)道，截至2025年，運(yùn)-20系列已生產(chǎn)超過150架，平均年產(chǎn)量至少在15-16架左右，且近年來實(shí)際年產(chǎn)量可能更高。

盡管中國在大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，但與美國和俄羅斯相比，仍存在一定差距。美國擁有C-5M，俄羅斯擁有安-124，這兩款戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的最大運(yùn)載能力均在120噸以上，最大起飛重量超過400噸。目前，中國在該領(lǐng)域尚無同類型號(hào)。不過，隨著運(yùn)-20B的大批量生產(chǎn)，中國正將戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)作為下一步發(fā)展的重點(diǎn)方向。網(wǎng)絡(luò)上已出現(xiàn)關(guān)于新型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的相關(guān)論文，例如某型號(hào)最大起飛重量468噸，最大運(yùn)載能力120噸等，其設(shè)計(jì)布局與美俄戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)存在顯著差異。當(dāng)然，這些目前僅停留在論文階段，尚未轉(zhuǎn)化為實(shí)際型號(hào)。