在滬渝蓉高速鐵路武宜段，一列被稱為“全球最快高鐵”的CR450動(dòng)車組正以400公里的時(shí)速穿山越嶺，疾馳而過(guò)。這列承載著中國(guó)高鐵技術(shù)突破使命的列車，自2025年8月啟動(dòng)運(yùn)用考核以來(lái)，已完成1500余次“折返跑”安全監(jiān)測(cè)試驗(yàn)任務(wù)，距離正式投入運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)更近一步。

作為“十四五”規(guī)劃102項(xiàng)重大項(xiàng)目之一，CR450科技創(chuàng)新工程自2018年啟動(dòng)基礎(chǔ)理論研究與技術(shù)論證，歷經(jīng)7年攻關(guān)，于2024年底完成樣車研制。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所副研究員陳璨全程參與研發(fā)，他所在的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠性測(cè)試——通過(guò)在車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵部件布置上千個(gè)傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)強(qiáng)度與振動(dòng)數(shù)據(jù)，確保列車在高速運(yùn)行中的安全性。這項(xiàng)工作需要試驗(yàn)人員每日跟車超過(guò)12小時(shí)，只要列車啟動(dòng)，監(jiān)測(cè)便不能中斷。

CR450的運(yùn)用考核堪稱“全球最嚴(yán)高鐵考試”：列車需在60萬(wàn)公里運(yùn)行里程內(nèi)完成各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試，相當(dāng)于繞地球赤道15圈。2026年，該列車將在成渝中線展開(kāi)更接近運(yùn)營(yíng)條件的全面測(cè)試。目前，它已在不同速度、場(chǎng)景中完成多項(xiàng)試驗(yàn)，并創(chuàng)下相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的世界紀(jì)錄。陳璨回憶，當(dāng)速度表首次突破450公里時(shí)，司機(jī)室內(nèi)所有人屏息凝神，他的目光始終緊盯數(shù)據(jù)曲線，“安全是首位，哪怕離目標(biāo)僅差1公里，發(fā)現(xiàn)異常也必須立即叫停”。

與早期高鐵試驗(yàn)相比，CR450的測(cè)試體系已實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。陳璨舉例，2022年開(kāi)展技術(shù)條件參數(shù)試驗(yàn)時(shí)，車上的測(cè)試點(diǎn)僅有現(xiàn)在的十分之一，而如今綜合測(cè)試系統(tǒng)通過(guò)整合線纜、優(yōu)化設(shè)備布局，效率大幅提升。更顯著的變化體現(xiàn)在工作節(jié)奏上：過(guò)去需按周或月匯總分析報(bào)告，現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)可在車上實(shí)時(shí)完成數(shù)據(jù)處理，當(dāng)天形成趨勢(shì)對(duì)比報(bào)告，指導(dǎo)次日試驗(yàn)。

試驗(yàn)人員的“工位”藏在改造后的7號(hào)車廂。這里拆除了旅客座椅，沿窗排列著辦公桌椅，4名試驗(yàn)人員面向車窗而坐，目光鎖定屏幕上的多色參數(shù)曲線。陳璨解釋，這種坐姿雖易引發(fā)眩暈，卻是工作必需——“側(cè)坐會(huì)影響感知，但這是我們獨(dú)有的視角”。車廂內(nèi)，動(dòng)力學(xué)、弓網(wǎng)等專業(yè)團(tuán)隊(duì)同時(shí)開(kāi)展測(cè)試，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測(cè)試涉及幾乎所有系統(tǒng)部件，陳璨作為強(qiáng)度專業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，每日需在各車廂巡查設(shè)備狀態(tài)、對(duì)接測(cè)試情況，日行兩萬(wàn)步是常態(tài)。

高頻次的出差與高強(qiáng)度的工作，讓試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)與家人聚少離多。陳璨坦言，家庭事務(wù)基本由妻子承擔(dān)，從生活起居到孩子教育，他常因工作“缺席”。2025年，他外出測(cè)試達(dá)180余天，創(chuàng)下個(gè)人紀(jì)錄。一次，家中暖氣片突發(fā)故障，等他結(jié)束任務(wù)返回時(shí)，妻子已獨(dú)自處理完畢，但墻上留下的修復(fù)痕跡始終讓他愧疚。為增加陪伴時(shí)間，全家搬至單位附近居住，“至少能顧上孩子上學(xué)”。

測(cè)試區(qū)段多位于新線，信號(hào)覆蓋薄弱，試驗(yàn)人員上車后常與外界“失聯(lián)”。陳璨說(shuō)，即使手機(jī)有信號(hào)，他們也需全神貫注應(yīng)對(duì)風(fēng)速突變等狀況，只能在折返間隙回復(fù)消息，“涉及工作內(nèi)容必須嚴(yán)格保密”。為防止數(shù)據(jù)丟失，所有試驗(yàn)記錄均需帶回單位備份，而陳璨對(duì)家人照片的珍視，也源于這份職業(yè)習(xí)慣——2025年6月，他的手機(jī)故障導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失，所幸工作備份習(xí)慣讓他最終找回所有照片。

在這支平均年齡不足35歲的團(tuán)隊(duì)中，既有陳璨這樣的“老將”，也有跨專業(yè)加入的新人。1991年出生的張紅衛(wèi)是清華大學(xué)汽車專業(yè)博士，2021年入職后直接參與CR450先期試驗(yàn)。面對(duì)鐵路專業(yè)名詞的“天書(shū)”和頻繁出差的考驗(yàn)，家人的鼓勵(lì)讓他堅(jiān)持下來(lái)：“這種國(guó)家重點(diǎn)工程不是誰(shuí)都能參與的。”如今，他已能與陳璨在專業(yè)上互補(bǔ)，共同承擔(dān)每日超12小時(shí)的試驗(yàn)任務(wù)。1990年出生的郭力榮則是西南交通大學(xué)博士，目前正在蘭州進(jìn)行機(jī)車試驗(yàn)，他們的故事折射出中國(guó)高鐵研發(fā)團(tuán)隊(duì)的年輕化與專業(yè)化趨勢(shì)。

CR450的突破不僅體現(xiàn)在速度上：整車重量較CR400復(fù)興號(hào)減少約10%，運(yùn)行阻力與能耗指標(biāo)降低20%，制動(dòng)性能提升20%。這些數(shù)據(jù)背后，是無(wú)數(shù)次試驗(yàn)中“一公里一公里啃下來(lái)”的堅(jiān)持。陳璨描述，列車以5公里/小時(shí)的間隔逐級(jí)提速，每個(gè)速度級(jí)需確認(rèn)安全穩(wěn)定才能進(jìn)入下一階段。當(dāng)速度表首次指向450公里時(shí)，車廂內(nèi)爆發(fā)的掌聲與排隊(duì)合影的場(chǎng)景，成為他最難忘的瞬間。“這證明我們的努力沒(méi)有白費(fèi)，中國(guó)高鐵真正站在了世界前沿。”

盡管CR450尚未正式運(yùn)營(yíng)，但陳璨和團(tuán)隊(duì)已接到新任務(wù)。對(duì)他而言，高鐵研發(fā)是一場(chǎng)永不停歇的接力賽：“每年都以為出差壓力會(huì)減輕，但每年都有新的挑戰(zhàn)。”在這條追風(fēng)趕月的道路上，總有一群人像陳璨一樣，始終奔跑在技術(shù)突破的最前沿。