特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在社交平臺(tái)X上回應(yīng)了關(guān)于Cybercab無(wú)人駕駛出租車量產(chǎn)進(jìn)度的質(zhì)疑。他坦言，由于Cybercab與Optimus人形機(jī)器人均采用全新開(kāi)發(fā)架構(gòu)，初期產(chǎn)能爬坡速度將顯著低于預(yù)期，預(yù)計(jì)需經(jīng)歷緩慢增長(zhǎng)階段后才能進(jìn)入高速量產(chǎn)周期。這一表態(tài)與市場(chǎng)此前對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)快速落地的樂(lè)觀預(yù)期形成對(duì)比。

目前特斯拉高達(dá)1.39萬(wàn)億美元的市值中，自動(dòng)駕駛技術(shù)與人形機(jī)器人業(yè)務(wù)占據(jù)重要權(quán)重，但公司當(dāng)前90%以上的營(yíng)收仍來(lái)自傳統(tǒng)電動(dòng)汽車銷售。針對(duì)"Cybercab將在百日內(nèi)投產(chǎn)"的市場(chǎng)傳聞，馬斯克解釋稱，新增零部件數(shù)量與制造工藝復(fù)雜度直接決定產(chǎn)能爬坡速率，而這兩款產(chǎn)品幾乎是從底層技術(shù)開(kāi)始重構(gòu)，初期生產(chǎn)效率受限在所難免。

根據(jù)已披露的規(guī)劃，Cybercab作為全球首款取消方向盤與踏板的雙座車型，其規(guī)模化生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)設(shè)定在2026年。該車型將完全依賴特斯拉FSD完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，此前已在得克薩斯州奧斯汀開(kāi)展限定區(qū)域測(cè)試，采用配備安全員的Model Y作為過(guò)渡方案。馬斯克透露，2024年12月測(cè)試中已實(shí)現(xiàn)前排無(wú)安全監(jiān)控員的運(yùn)營(yíng)模式，但全面商用仍需突破法規(guī)與安全驗(yàn)證壁壘。

人形機(jī)器人Optimus的量產(chǎn)進(jìn)程稍顯滯后，特斯拉計(jì)劃于2026年末啟動(dòng)規(guī)模化生產(chǎn)。馬斯克多次強(qiáng)調(diào)該項(xiàng)目的戰(zhàn)略價(jià)值，認(rèn)為其經(jīng)濟(jì)價(jià)值可能超越汽車業(yè)務(wù)本身。他描繪的愿景中，Optimus將承擔(dān)危險(xiǎn)、重復(fù)性勞動(dòng)，通過(guò)解放人類生產(chǎn)力創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前特斯拉已在其工廠部署數(shù)百臺(tái)原型機(jī)進(jìn)行任務(wù)測(cè)試，重點(diǎn)優(yōu)化物體抓取與環(huán)境交互能力。

市場(chǎng)分析人士指出，特斯拉正面臨技術(shù)理想與商業(yè)現(xiàn)實(shí)的平衡挑戰(zhàn)。雖然自動(dòng)駕駛與人形機(jī)器人代表未來(lái)科技方向，但短期內(nèi)仍需依賴電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)提供現(xiàn)金流支撐。馬斯克承認(rèn)，從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)到工業(yè)級(jí)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化需要克服工程化難題，這解釋了為何特斯拉持續(xù)推遲這兩款標(biāo)志性產(chǎn)品的量產(chǎn)時(shí)間表。