寶馬M部門正醞釀一場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其負責人Frank van Meel近日向媒體透露，這個以高性能公路車型聞名的品牌正在探索開發(fā)首款真正意義上的硬派越野車。這一消息標志著寶馬M將突破傳統(tǒng)賽道基因，向越野領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)，其潛在競爭對手直指奔馳G級與路虎衛(wèi)士L663。

作為寶馬旗下高性能子品牌，M系列長期專注于雙門轎跑、四門轎車、旅行車及SUV等公路車型，其核心競爭力始終圍繞極致的操控性能與加速表現(xiàn)。然而，隨著越野細分市場持續(xù)升溫，寶馬內(nèi)部開始重新評估產(chǎn)品布局。據(jù)知情人士透露，代號G74的全新越野車型已進入研發(fā)階段，該車將采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，配備三把機械差速鎖與可調(diào)懸掛系統(tǒng)，預計2029年在美國斯巴達堡工廠投產(chǎn)。

Frank van Meel在訪談中特別強調(diào)了賽車運動對品牌發(fā)展的影響："M的DNA源自賽車傳統(tǒng)，但現(xiàn)代賽車運動早已突破傳統(tǒng)賽道范疇。達喀爾拉力賽這類極端環(huán)境下的競技，同樣需要車輛具備強悍的機械素質(zhì)與性能調(diào)校。"他以2021年寶馬Mini車隊奪得達喀爾汽車組冠軍為例，指出越野賽事對車輛耐久性、動力輸出與底盤通過性的嚴苛要求，與M品牌追求的性能哲學存在共通之處。

針對市場關(guān)注的"越野M"概念沖突問題，van Meel直言這并非矛盾命題。"當某個細分市場展現(xiàn)出足夠潛力時，我們不會固守陳規(guī)。"他同時澄清，現(xiàn)有X5 M等車型仍會專注公路性能領(lǐng)域，而新越野車型將開辟全新產(chǎn)品線。有分析認為，此舉或與寶馬XM車型的生命周期調(diào)整有關(guān)——這款搭載V8插混系統(tǒng)的高性能SUV預計將于2028年11月停產(chǎn)，其市場空缺可能由G74項目填補。

達喀爾拉力賽的技術(shù)積累為寶馬提供了重要參考。這項被譽為"地表最嚴苛拉力賽"的賽事，要求參賽車輛在沙漠、巖石、沼澤等復雜地形中連續(xù)行駛數(shù)千公里。2026年汽車組冠軍達契亞車隊，正是通過優(yōu)化動力分配與懸掛行程管理戰(zhàn)勝了豐田、福特等傳統(tǒng)強隊。而寶馬在摩托車組累計獲得18次冠軍的輝煌戰(zhàn)績，以及Mini車隊在汽車組的奪冠經(jīng)驗，都為其開發(fā)硬派越野車積累了寶貴數(shù)據(jù)。

據(jù)供應鏈消息透露，G74項目將采用全新開發(fā)的縱置發(fā)動機平臺，可能提供直列六缸與V8兩種動力選擇，并配備48伏輕混系統(tǒng)以提升低扭表現(xiàn)。內(nèi)飾設計將延續(xù)M系列運動化風格，同時強化越野駕駛所需的物理按鍵布局。該車型上市后，預計起售價將突破15萬美元區(qū)間，直接對標奔馳G 63與路虎衛(wèi)士110 V8等頂級越野產(chǎn)品。