當(dāng)前，新能源汽車領(lǐng)域正掀起一場關(guān)于固態(tài)電池的研發(fā)熱潮，各大車企紛紛投入大量資源，試圖在這場技術(shù)競賽中搶占先機(jī)，甚至有“得固態(tài)電池者，得天下”的說法流傳。然而，固態(tài)電池從實驗室走向大規(guī)模量產(chǎn)，并非一蹴而就，其中面臨諸多挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的便是成本問題。

目前，固態(tài)電池的成本遠(yuǎn)高于液態(tài)鋰電池。具體來看，硫化物固態(tài)電池價格為1.5元/Wh，氧化物固態(tài)電池價格更高，達(dá)到2.5元/Wh，聚合物固態(tài)電池價格與硫化物相近，而液態(tài)鋰電池價格僅為0.3元/Wh。如此巨大的價格差距，成為固態(tài)電池大規(guī)模普及的“攔路虎”。車企若無法降低固態(tài)電池成本，使其價格親民，就難以實現(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)，畢竟大多數(shù)消費者若因價格過高而望而卻步，固態(tài)電池的推廣便失去了意義。

盡管成本問題突出，但固態(tài)電池的優(yōu)勢也十分顯著。與液態(tài)電池相比，固態(tài)電池能解決其存在的多數(shù)問題，為消費者帶來全新的用車體驗。在低溫性能方面，液態(tài)電池在北方冬季會出現(xiàn)續(xù)航里程大幅縮水的情況，導(dǎo)致冬季和夏季用車體驗差異明顯，而固態(tài)電池對低溫不敏感，冬季續(xù)航里程更為穩(wěn)定。在安全性能上，液態(tài)電池存在起火和爆炸的風(fēng)險，因其電解質(zhì)為液態(tài)，易流動、漏液和短路，而固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)，從根本上避免了這些問題。固態(tài)電池能量密度更大，續(xù)航里程更長，除了價格因素外，幾乎具備全方位的優(yōu)勢。

值得一提的是，國內(nèi)正積極推進(jìn)固態(tài)電池新國標(biāo)的出臺。這是因為首批固態(tài)電池預(yù)計在未來1 - 2年內(nèi)小批量量產(chǎn)，部分甚至可能在今年就進(jìn)入市場。提前制定新國標(biāo)，是一種未雨綢繆的舉措，也彰顯了國內(nèi)在固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。通過制定標(biāo)準(zhǔn)，我國能夠在國際競爭中掌握主動權(quán)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向。

對于有換車打算的消費者而言，若當(dāng)前已有車可開，不妨再觀望一段時間。固態(tài)電池一旦大規(guī)模進(jìn)入市場，將為電動汽車帶來質(zhì)的提升，用車體驗將大幅改善。屆時，配備液態(tài)電池的車型在市場上的競爭力將下降，殘值率也會受到較大影響。