目前，磷酸鐵鋰企業(yè)與下游電芯廠的漲價談判正在進行。上海有色網(wǎng)調(diào)研稱，頭部企業(yè)已展開第二輪談漲，大部分其他材料廠第一輪談漲仍未落地。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會11月公布的《磷酸鐵鋰材料行業(yè)成本研究》顯示，磷酸鐵鋰行業(yè)盈利企業(yè)占比僅16.7%，遠(yuǎn)低于三元正極、負(fù)極等其他鋰電核心材料。起點研究院統(tǒng)計，2023年至2025年第三季度，德方納米、萬潤新能、安達(dá)科技、豐元股份和龍蟠科技5家頭部磷酸鐵鋰上市公司累計虧損超109億元。

對于普遍虧損的磷酸鐵鋰廠商而言，漲價帶來了一絲轉(zhuǎn)機。萬潤新能和湖南裕能此前接受投資者活動調(diào)研時均表示，已與客戶開展商務(wù)談判并取得良好效果。興發(fā)集團也透露，2024年公司磷酸鐵鋰板塊虧損近2億元，2025年有望大幅收窄。鑫欏資訊高級研究員張金惠認(rèn)為，現(xiàn)在磷酸鐵鋰行業(yè)盈利企業(yè)較少，此輪漲價從供需角度看合理，具體漲價幅度取決于談判結(jié)果，整體行業(yè)正持續(xù)向好。

中銀證券研報指出，盡管行業(yè)盈利處于歷史底部，但頭部企業(yè)產(chǎn)能利用率持續(xù)處于高位。技術(shù)壁壘更高的高壓實密度磷酸鐵鋰產(chǎn)品，因供應(yīng)緊張，加工費和盈利能力顯著優(yōu)于普通產(chǎn)品，正在加速企業(yè)間盈利和市場份額分化，這意味著本輪漲價紅利將首先被擁有技術(shù)、成本和客戶優(yōu)勢的頭部企業(yè)獲取。

磷酸鐵鋰漲價的影響已向下游傳導(dǎo)。某鋰電池企業(yè)內(nèi)部人士透露，為應(yīng)對磷酸鐵鋰成本增加，該公司電芯產(chǎn)品已提價最多10%。該人士稱，公司訂單排期已到明年第一季度，下游需求旺盛，原材料不能斷貨，所以必須漲價。

以寧德時代、比亞迪為代表的電池巨頭已有預(yù)防性布局，通過與核心材料供應(yīng)商簽訂長期供貨協(xié)議，提前鎖定產(chǎn)能。2025年5月，寧德時代與萬潤新能簽訂《業(yè)務(wù)合作協(xié)議》，未來五年，萬潤新能計劃向?qū)幍聲r代供應(yīng)磷酸鐵鋰產(chǎn)品約132.31萬噸。

市場對新能源汽車價格波動已有心理準(zhǔn)備。12月12日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，明確提示汽車生產(chǎn)企業(yè)除依法降價處理積壓商品外，不得以排擠競爭對手或獨占市場為目的實施不正當(dāng)價格競爭行為。

經(jīng)濟學(xué)家余豐慧認(rèn)為，磷酸鐵鋰漲價對儲能市場的影響可能比對新能源汽車更顯著。電動乘用車一般最多用100度電的電池，而電網(wǎng)側(cè)儲能柜每個可存儲6000度電，電芯是儲能系統(tǒng)核心部件，且儲能電池幾乎全部采用磷酸鐵鋰技術(shù)，對磷酸鐵鋰材料依賴更強。不過，這并未影響電池企業(yè)布局儲能市場的熱情。上述鋰電池企業(yè)內(nèi)部人士稱，儲能市場不確定性少、風(fēng)險小，項目招投標(biāo)時數(shù)量固定；而電動汽車需配合車企研發(fā)制造，車輛最終出售數(shù)量不確定，周期長，銷售情況影響成本攤薄，若銷售不佳容易虧損。