【天脈網】10月31日消息，全球汽車巨頭斯泰蘭蒂斯汽車集團(Stellantis)日前宣布計劃對中國新興電動車企零跑汽車(Zero Run)進行戰略投資，以獲取約20%的股權，成為零跑的主要股東之一。這一決定引發了廣泛關注，究竟為何Stellantis選擇了零跑，這兩家公司將獲得哪些好處，以及中國新能源汽車企業是否真正改變了全球汽車行業的格局?
Stellantis，瑪莎拉蒂母公司
Stellantis集團在全球汽車領域嶄露頭角，但如果我們將其與“瑪莎拉蒂母公司”聯系在一起，這次合作的重要性就會更為明顯。Stellantis集團是由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團(FCA)合并而成的全球汽車制造巨頭。除了瑪莎拉蒂，該集團還擁有包括阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep、藍旗亞、歐寶、標致、RAM、沃克斯豪爾等13個汽車品牌。
零跑選擇與Stellantis合作的原因之一在于雙方的互補性。零跑目前幾乎將99%的收入來自中國市場，而出口量相對有限，僅銷往以色列和法國等幾個市場。要想拓展海外市場，零跑急需一個具備強大海外市場優勢的合作伙伴，而Stellantis作為“全球第四大汽車集團”，在各個細分市場上擁有產品線，從超豪華、豪華、主流乘用車到重型皮卡、SUV和輕型商務車等應有盡有。借助Stellantis全球的生產和銷售網絡，零跑進軍國際市場將更為輕松。
對于Stellantis而言，也迫切需要像零跑這樣的新興車企來幫助其開拓中國市場。2021年，Stellantis旗下的神龍汽車和廣汽菲克兩家合資公司的銷量僅占Stellantis全球總銷量的2%，而中國已成為全球最大的新能源汽車市場。因此，與零跑的合作為Stellantis在中國市場打下了堅實的基礎。
大華股份的角色
在零跑的股權結構中，董事長兼CEO朱江明與其配偶劉云珍、朋友傅利泉以及傅利泉的配偶陳愛玲共同行動。朱江明和傅利泉于1993年創立了大華股份，而在2002年，朱江明前往美國推廣大華產品，與一家上市公司簽訂了覆蓋北美等海外市場的“獨家包銷”協議，為大華成功開拓國際市場鋪平了道路。然而，2022年底，美國聯邦通信委員會宣布禁止華為、中興通訊、海康威視、海能達和浙江大華等五家公司在美國銷售設備，這使得大華股份面臨風險。因此，Stellantis的入股可以為零跑提供更安全的國際合作伙伴，同時也有助于減輕大華股份在國際市場的風險。
朱江明將零跑的海外市場“交”給Stellantis，這一舉措與21年前他在美國的出海行動有著相似之處。因此，零跑與Stellantis的合作可以被視為雙方的共同選擇。
合資公司“零跑國際”
根據這次交易，Stellantis和零跑將共同建立合資公司“零跑國際”，股權比例為51%:49%。除了中國市場外，這家合資公司將負責零跑在全球其他市場的出口、銷售和制造業務。預計，“零跑國際”將于2024年下半年開始推動其國際業務。
然而，在這一合資公司的管理和控制權方面，可能并不會是絕對的公平。有人擔心，零跑的原始團隊在公司管理中可能會失去一部分主動權。然而，零跑在其公告中表示，董事會成員中零跑方占據9個席位，而Stellantis僅有2個，從這一角度看，零跑擁有更多的話語權。此外，Stellantis集團CEO唐唯實(Carlos TAVARES)明確表示，Stellantis并不尋求控制零跑，而是愿意全力支持，并將參與決策和討論過程，最終決策由零跑的CEO和董事會成員負責。這表明零跑在合作中擁有更多的主動權。
“逆向合資”帶著技術走向國際市場
這次Stellantis與零跑的合作被認為是外資汽車企業對中國新興電動車企業實力的肯定。越來越多的外資企業尋求與中國新能源汽車企業合作。
今年7月，大眾汽車集團宣布投資7億美元入股小鵬汽車，成為小鵬的重要股東之一，以推動其在新能源汽車領域的發展。不過，大眾汽車此前的投資目的主要是共同開發針對中國用戶的電動車。與此不同的是，Stellantis和零跑的合作是全球范圍內的首創，意味著零跑將承擔更多技術方面的責任，并且零跑國際的產品將面向全球市場，而不僅僅是中國市場。
總結
這次Stellantis與零跑的合作開啟了一場“逆向合資”的潮流，標志著中國新能源汽車企業在國際舞臺上的競爭優勢逐漸凸顯。中國新能源汽車產業的不斷進步無疑正在改變全球汽車產業的格局。這一合作將有望推動Stellantis實現其電動化戰略，同時也為零跑提供了更廣闊的國際市場機會，未來將是令人期待的。
