4月17日，小米集團董事長雷軍完成了一場備受矚目的長途駕駛直播。這場從北京到上海的行程持續了15小時，總里程達1313公里，雷軍駕駛新一代小米SU7 Pro僅中途充電一次，最終抵達上海5G未來中心。此次直播不僅是對小米汽車續航能力的直接展示，更是對近期負面輿論的強硬回應。
直播的起因源于去年的一次爭議。雷軍曾駕駛小米YU7標準版從北京到上海，途中僅充電一次，但這一事實被部分惡意剪輯為“1300公里只充一次電”，引發輿論質疑。雷軍在直播中坦言，過去一年小米汽車飽受負面輿情困擾，此次直播既是技術實力的證明，也是對不實言論的反擊。他強調，電動車的實際續航受天氣、路況等因素影響，高速工況下的長距離測試更具挑戰性。
在15小時的直播中，雷軍與小米汽車負責人崔強、公關部總經理徐潔云輪流駕駛，全程開啟小米HAD輔助駕駛系統。盡管輔助駕駛并非此次測試的重點，但雷軍仍通過實時分享車輛數據、能耗表現和剩余電量，向觀眾展示小米汽車的實際性能。數據顯示，全程平均能耗為14.6kWh/100km，抵達時剩余電量3%，成功完成挑戰。
雷軍在直播中透露，為準備此次行程，他凌晨4時45分便起床，全程保持高度專注。他坦言，直播前壓力巨大，擔心言辭不當被惡意解讀，但認為“沉默可能引發更多誤解”。直播過程中，雷軍與同事聊美食、公司趣事，甚至為小米商城“帶貨”，但話題始終圍繞小米汽車的輿情展開。他直言，外界對小米“營銷大于技術”的標簽令團隊困擾，并強調“營銷是必備技能，但技術才是核心”。
新能源汽車行業近年來興起“老板直播測試”風潮。2023年12月，蔚來汽車董事長李斌曾直播測試150度電池包，行駛超1000公里；2024年4月，長城汽車董事長魏建軍也通過直播展示智駕系統。此類直播因“一鏡到底”的真實性，成為企業傳遞信心、吸引流量的重要手段。雷軍的此次直播，無疑將這一趨勢推向新高潮。
盡管直播成績亮眼，但小米汽車仍面臨嚴峻挑戰。今年3月上市的新一代SU7，34分鐘收獲1.5萬個大定訂單，熱度不及初代SU7的24小時8.8萬輛和YU7的3分鐘20萬輛。銷售透露，消費者決策周期顯著拉長，更多人選擇“貨比三家”，小米汽車的“情感光環”逐漸褪色。今年，小米汽車定下55萬輛銷量目標，同比增幅約34%，但在行業整體下滑的背景下，這一目標壓力不小。
為擴大市場份額，小米計劃年內推出4款新車，包括新一代SU7、SU7行政版、增程五座SUV和增程七座SUV。業內分析，若5款車型平分銷量任務，每款月均需售出1.4萬輛以上，難度極高。新一代SU7作為首款上市車型，市場表現將直接影響后續車型熱度。直播當天，小米宣布兩項人事任命：胡崢楠出任汽車部CTO，宋鋼任汽車部副總裁，均是汽車行業資深人士，此舉被解讀為小米從產品創新轉向體系化競爭的信號。
資本市場方面，小米集團年內股價已跌近19%，智能手機業務受內存漲價影響，出貨量及毛利率承壓。若汽車業務無法帶來驚喜，投資者信心恐難提振。這場15小時的直播，不僅是雷軍對質疑的回應，更是小米汽車在激烈競爭中尋求突破的縮影。57歲的雷軍以“極致內卷”的方式，試圖為小米汽車開辟一條信任之路。
