據(jù)證券時報消息，固態(tài)電池領(lǐng)域迎來重要進(jìn)展——首個國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入公開征求意見階段，這一動態(tài)標(biāo)志著固態(tài)電池技術(shù)正加速從實驗室研究邁向產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

12月30日，相關(guān)部門就《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語和分類》這一標(biāo)準(zhǔn)面向社會公開征集意見。該征求意見稿對固態(tài)電池的基礎(chǔ)性內(nèi)容進(jìn)行了明確界定，包括相關(guān)術(shù)語的定義、分類方式以及編碼規(guī)則等。

《電動汽車用固態(tài)電池》系列標(biāo)準(zhǔn)的編制工作并非單打獨斗，而是計劃分四部分有序推進(jìn)。除已征求意見的術(shù)語和分類部分外，后續(xù)還將涵蓋性能規(guī)范、安全規(guī)范以及壽命規(guī)范等關(guān)鍵領(lǐng)域。與此同時，《電動汽車固態(tài)電池用固體電解質(zhì)技術(shù)規(guī)范》的起草工作也已提上日程，正在穩(wěn)步開展。

此次征求意見稿對固態(tài)電池的分類體系進(jìn)行了全面且細(xì)致的梳理。依據(jù)電池單體內(nèi)部離子傳遞方式的不同，將電池劃分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池，摒棄了以往“半固態(tài)電池”的表述。不僅如此，還從多個維度對固態(tài)電池進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)分。例如，按照固體電解質(zhì)種類，可分為硫化物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池、聚合物固態(tài)電池、鹵化物固態(tài)電池以及復(fù)合電解質(zhì)固態(tài)電池等；根據(jù)傳導(dǎo)離子種類，可分為固態(tài)鋰離子電池、固態(tài)鈉離子電池等；從應(yīng)用領(lǐng)域來看，又可分為高能量固態(tài)電池、高功率固態(tài)電池等。

在固態(tài)電池的判定標(biāo)準(zhǔn)方面，征求意見稿設(shè)定了嚴(yán)格的要求，規(guī)定固態(tài)電池的失重率應(yīng)不大于0.5%。這一標(biāo)準(zhǔn)相較于今年5月中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《全固態(tài)電池判定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（失重率小于1%）更為嚴(yán)苛。標(biāo)準(zhǔn)起草組解釋道，雖然理論上固態(tài)電池不應(yīng)含有液態(tài)電解質(zhì)成分，但部分固態(tài)電池技術(shù)路線在120℃失重率測試中，會出現(xiàn)固體電解質(zhì)材料分解失重的情況，因此允許一定程度的失重。結(jié)合驗證測試中行業(yè)企業(yè)的反饋，固態(tài)電池產(chǎn)品的失重率均在0.5%以下，故將判定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為0.5%。

當(dāng)前，無論是國內(nèi)還是國際市場，都尚未出臺針對車用固態(tài)電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。此次固態(tài)電池國家標(biāo)準(zhǔn)的制定意義重大，它不僅有助于終結(jié)固態(tài)電池概念混亂的局面，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同接口，還能在國際規(guī)則制定中搶占話語權(quán)。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺將為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、市場規(guī)范以及安全合規(guī)提供堅實保障，推動固態(tài)電池從實驗室走向規(guī)模化裝車應(yīng)用，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向新的發(fā)展高度。