一列滿載汽車零部件的中俄出口快線班列，近日從鄭州國際陸港中歐班列（鄭州）集結(jié)中心鳴笛啟程。這趟班列裝載著1125噸汽車KD件等配件，經(jīng)霍爾果斯口岸出境后，將直抵俄羅斯莫斯科。此次運(yùn)輸采用散件形式，將整車拆解為零部件或總成出口，在目的地工廠完成組裝，這種模式既降低了關(guān)稅成本，又通過本地化生產(chǎn)保護(hù)了當(dāng)?shù)毓I(yè)體系。

汽車KD件運(yùn)輸模式具有顯著優(yōu)勢：散件堆疊運(yùn)輸?shù)目臻g利用率比整車運(yùn)輸提升40%以上，運(yùn)輸成本降低約25%；在目的地組裝可靈活適配當(dāng)?shù)嘏渲眯枨螅阌诮⑹酆蠓?wù)網(wǎng)絡(luò)；同時通過本地化生產(chǎn)環(huán)節(jié)，有效促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和工業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移。這種模式已成為中國汽車企業(yè)拓展海外市場的重要策略。

這趟班列創(chuàng)造了兩個"首次"紀(jì)錄：既是鄭州國際陸港在東盟班列常態(tài)化運(yùn)營后開通的首條中俄快線，也是中歐班列（鄭州）集結(jié)中心海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所通過驗收后發(fā)出的首趟出口班列。這兩個突破標(biāo)志著鄭州國際陸港在構(gòu)建"一帶一路"物流通道方面取得實質(zhì)性進(jìn)展，樞紐功能從區(qū)域集散向國際中轉(zhuǎn)升級。

為保障班列高效運(yùn)行，運(yùn)營方構(gòu)建了多部門協(xié)同機(jī)制。鄭州國際陸港與鐵路、海關(guān)等單位建立聯(lián)合工作組，在貨源組織、裝載發(fā)運(yùn)、通關(guān)查驗等環(huán)節(jié)實施"一站式"服務(wù)。通過優(yōu)化作業(yè)流程，將班列籌備周期縮短30%，通關(guān)時間壓縮至2小時以內(nèi)，確保各環(huán)節(jié)無縫銜接。

隨著中歐班列（鄭州）集結(jié)中心功能不斷完善，鄭州國際陸港正形成"東聯(lián)西進(jìn)"的物流格局。向東通過海鐵聯(lián)運(yùn)對接沿海港口，向西通過中歐班列直達(dá)歐洲，南北向通過鐵公聯(lián)運(yùn)輻射全國。這種立體化通道網(wǎng)絡(luò)，為河南深度融入"雙循環(huán)"新發(fā)展格局提供了重要支撐。