近日，商業(yè)領(lǐng)域傳來(lái)一則引人矚目的消息：劉強(qiáng)東宣布將個(gè)人投入50億元進(jìn)軍游艇產(chǎn)業(yè)。這一決策，瞬間在商業(yè)圈和大眾視野中激起千層浪。

游艇產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)尚屬藍(lán)海領(lǐng)域。與那些動(dòng)輒千億、萬(wàn)億規(guī)模的龐大市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)游艇市場(chǎng)產(chǎn)值僅百億出頭。目前，國(guó)內(nèi)雖有幾家游艇制造公司，但規(guī)模普遍較小，投資額大多不超過(guò)1000萬(wàn)。劉強(qiáng)東此次大手筆投入50億，顯然是打算與國(guó)際頂尖游艇公司一較高下。

國(guó)際游艇市場(chǎng)格局分明，各有特色。意大利堪稱(chēng)豪華游艇的核心產(chǎn)地，德國(guó)和荷蘭專(zhuān)注于超級(jí)游艇，走高端定制路線；法國(guó)則主打“量產(chǎn)路線”，美國(guó)則以大眾休閑游艇為主。不過(guò)，中國(guó)游艇制造也有一定基礎(chǔ)，成熟出口品牌Heysea便是代表之一，而意大利頂級(jí)游艇制造商Ferretti，已被中國(guó)濰柴控股。

值得注意的是，此次游艇產(chǎn)業(yè)投資是劉強(qiáng)東個(gè)人行為，并非京東旗下產(chǎn)業(yè)。其推進(jìn)速度相當(dāng)快，今年1月便注冊(cè)了港資公司，2月探海游艇公司就在深圳落地，還計(jì)劃在珠海建設(shè)制造基地，未來(lái)配套將圍繞整個(gè)大灣區(qū)展開(kāi)。目前，劉強(qiáng)東的游艇公司已接到5個(gè)訂單，每單均價(jià)高達(dá)6000萬(wàn)歐元。他將游艇定位為“綠色智能游艇”，與當(dāng)下新能源車(chē)的發(fā)展路徑頗為相似。更令人驚訝的是，他提出了一個(gè)大膽目標(biāo)：希望未來(lái)能造出10萬(wàn)元的游艇，讓游艇像汽車(chē)一樣走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，實(shí)現(xiàn)游艇汽車(chē)化、大眾化，這無(wú)疑開(kāi)辟了一個(gè)極為小眾的賽道。

說(shuō)起游艇生意，王健林或許最有發(fā)言權(quán)。2013年，王健林斥資3.2億歐元（約30億人民幣），收購(gòu)了有著“海上勞斯萊斯”美譽(yù)的英國(guó)圣汐游艇公司（Sunseeker）。這原本是萬(wàn)達(dá)海外投資的重要布局，承載著諸多期望。圣汐游艇以昂貴著稱(chēng)，坊間傳聞，王健林在收購(gòu)股權(quán)前，就花費(fèi)7800萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)了一艘圣汐定制款游艇“萬(wàn)達(dá)2號(hào)”。

圣汐游艇深受世界各地富豪喜愛(ài)，除了王健林，F(xiàn)1喬丹車(chē)隊(duì)老板Eddie Jordan、李嘉誠(chéng)之子李澤楷、香港煙草公司何柱國(guó)、旺旺的蔡衍明等都是其用戶(hù)。在中國(guó)市場(chǎng)，圣汐主打稀缺與尊貴，王健林收購(gòu)當(dāng)年，在中國(guó)銷(xiāo)售的船型僅限2款。萬(wàn)達(dá)收購(gòu)圣汐后，憑借王健林的人脈資源，本不愁大客戶(hù)。畢竟當(dāng)時(shí)富豪們對(duì)私人飛機(jī)、游艇等高端消費(fèi)需求旺盛。萬(wàn)達(dá)還依托圣汐游艇在青島建立了游艇產(chǎn)業(yè)園，并順勢(shì)發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。

然而，萬(wàn)達(dá)很快遭遇危機(jī)。為獲取現(xiàn)金流，圣汐游艇被擺上貨架，王健林四處尋找買(mǎi)家，卻歷經(jīng)數(shù)年都未能成交。直到2024年，圣汐游艇最終以1.6億英鎊（約15億人民幣）的價(jià)格成交，游艇產(chǎn)業(yè)園也早已賣(mài)給融創(chuàng)。這一番操作，王健林損失了15億，也算買(mǎi)了一個(gè)深刻教訓(xùn)。

在中國(guó)，游艇生意面臨著諸多現(xiàn)實(shí)難題。有一個(gè)廣為流傳的段子：一位富豪購(gòu)買(mǎi)游艇環(huán)游世界后，將其捐給母校海事大學(xué)，不久后母校卻因“養(yǎng)不起”將游艇退回。雖無(wú)法考證段子真假，但“養(yǎng)不起”游艇確是事實(shí)。一艘游艇即便停著不動(dòng)，固定支出成本也不低，碼頭停泊費(fèi)每年數(shù)萬(wàn)到幾十萬(wàn)不等，此外還有保險(xiǎn)費(fèi)、船籍注冊(cè)費(fèi)、巡航許可費(fèi)，以及每年折舊費(fèi)用。若游艇出海，燃油、維護(hù)、修理、清潔、保養(yǎng)等費(fèi)用都得考慮，聘請(qǐng)船長(zhǎng)或船員也是一筆開(kāi)支，中途停泊要交泊位費(fèi)，拋錨還需拖船費(fèi)。有人計(jì)算過(guò)，一艘10 - 12米的小型游艇，每年支出成本約4.5 - 10萬(wàn)美元。而海事大學(xué)教學(xué)用游艇采用“不定期租賃”形式，3年租賃費(fèi)僅19萬(wàn)，且各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用由供應(yīng)商承擔(dān)，十分劃算。由此可見(jiàn)，劉強(qiáng)東提出的“10萬(wàn)級(jí)游艇”，若想實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，面臨諸多挑戰(zhàn)。制造環(huán)節(jié)需極致壓縮成本，而維護(hù)支出卻可能超過(guò)游艇本身價(jià)值，游艇帶來(lái)的情緒價(jià)值成本過(guò)高。不過(guò)，大佬進(jìn)軍游艇產(chǎn)業(yè)，或許會(huì)吸引更多人參與，說(shuō)不定真能把游艇價(jià)格打下來(lái)。