五年時光，足以讓許多行業(yè)經(jīng)歷翻天覆地的變革。從2021年初海外疫情引發(fā)的全球訂單與資金潮涌，到如今各領(lǐng)域呈現(xiàn)出的全新格局，這段歷程中，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能以及新能源汽車等行業(yè)的發(fā)展尤為引人注目。

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，競爭的激烈程度從未減退。2021年，阿里CFO武衛(wèi)就曾指出，在眾多競爭對手加大投入的背景下，公司過度追求利潤并非明智之舉。彼時，拼多多和字節(jié)跳動正悄然崛起，它們?nèi)缤?dāng)年的微信，將服務(wù)觸角延伸至一二線城市之外的大片中國區(qū)域。這五年間，拼多多專注于零售業(yè)務(wù)，不斷拉近與淘寶的距離，在用戶量、購物習(xí)慣影響力和盈利能力等方面均穩(wěn)步提升。而字節(jié)跳動則成為攪動互聯(lián)網(wǎng)格局的最大變量，它積極拓展各個領(lǐng)域，且勝率頗高，就像當(dāng)年的阿里一樣，在互聯(lián)網(wǎng)市場中不斷開疆拓土。

人工智能領(lǐng)域，中國與硅谷走出了截然不同的發(fā)展道路。盡管ChatGPT在2022年底就引發(fā)了廣泛關(guān)注，但AI在中國真正掀起熱潮是在2025年。這一年，從Deepseek春節(jié)期間因訪問量過大而宕機，到年底首個大額AI應(yīng)用收購案——蝴蝶效應(yīng)公司以20億美元賣給meta，AI行業(yè)的熱度持續(xù)攀升。中國和硅谷的工程師與產(chǎn)品團隊都在高強度工作，甚至美國團隊中也有不少華人，但核心差異顯著。中國面臨算力和電力短缺的問題，而硅谷則缺乏用戶，尤其是付費用戶。中國用戶對軟件服務(wù)付費意愿較低，這并非是AI發(fā)展的短板，而是基于本土市場需求的合理選擇。大廠們運用成熟的產(chǎn)品思維探索規(guī)模突破，是一種務(wù)實的發(fā)展策略。

新能源汽車行業(yè)在這五年間同樣經(jīng)歷了從起步到領(lǐng)跑世界的驚人轉(zhuǎn)變。2021年之前，國內(nèi)每賣出100輛車，新能源車還不到10臺；而到了2025年，新車銷量中純?nèi)加蛙噧H占一半。五年時間，中國新能源車行業(yè)完成了從爆發(fā)到內(nèi)卷的完整周期。企業(yè)以最快的速度將產(chǎn)品做到極致，同時也將利潤壓到了極致。五年前，理想、蔚來的車型售價高達三五十萬元，行業(yè)還未出現(xiàn)“內(nèi)卷”現(xiàn)象；五年后，新能源車行業(yè)回歸汽車業(yè)的本質(zhì)，拼規(guī)模、拼效率、摳成本成為常態(tài)。眾多中國新能源品牌同臺競技，再加上行業(yè)綁定了大量就業(yè)和利益，即便企業(yè)虧損也很少倒閉，目前尚未出現(xiàn)通過合并擺脫內(nèi)卷的跡象。

面對激烈的價格戰(zhàn)，整車廠紛紛主動調(diào)整策略。吉利結(jié)束多品牌策略，集中資源靠性價比追趕比亞迪；比亞迪在調(diào)整產(chǎn)品節(jié)奏的同時，加快全球布局，前往日本、歐洲等市場尋找未被極致效率“卷”過的機會；理想和蔚來也調(diào)整產(chǎn)品節(jié)奏、下調(diào)售價；小米作為后來者，避開了不少早期陷阱，穩(wěn)步推進發(fā)展。這五年新能源車行業(yè)的發(fā)展，不僅讓中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模躍居世界第一，產(chǎn)品品質(zhì)持續(xù)提升，更展現(xiàn)了中國實體企業(yè)的強大韌性。行業(yè)紅利消退后，存量市場的競爭雖激烈，但也倒逼企業(yè)提升效率、拓展海外、探索新路徑。

與此同時，投資市場和消費市場也呈現(xiàn)出新的態(tài)勢。A股和港股多數(shù)指數(shù)重回并超過2021年高峰，消費市場雖進入薄利多銷的趨勢，但總量持續(xù)上漲，頭部企業(yè)的引領(lǐng)作用愈發(fā)明顯。這五年，各行業(yè)在競爭與變革中不斷發(fā)展，未來的發(fā)展仍充滿無限可能。