在汽車智能化浪潮中，一家名為千里科技的企業正試圖通過"AI+車"戰略實現彎道超車。這家由手機行業轉戰汽車領域的新勢力，在聯席董事長趙明的帶領下，于近日拋出"2030年實現800萬輛智駕方案裝車"的宏偉目標。盡管這一數字僅為華為乾崑當前搭載量的四倍有余，但考慮到其智能駕駛解決方案收入占比尚不足4%，這場豪賭引發行業廣泛關注。
技術路線選擇成為這場戰略轉型的核心爭議點。區別于行業通用的"通用模型+場景適配"模式，千里科技與階躍星辰聯合開發的原生智駕基座模型，采用L4架構指導L2體驗開發的逆向思維。這種"降維打擊"策略雖在宣傳端刻意淡化L4標簽，但趙明坦言："不是所有大模型都適合走向L4，這是我們的技術哲學。"目前該模型尚未完成量產驗證，其艙駕融合方案已率先搭載于極氪8X車型，通過"無圖城市NOA"等復雜場景驗證技術可行性。
商業落地層面，吉利生態成為千里科技的重要支撐。數據顯示，2025年其來自汽車領域的收入占比達64.3%，其中近三成直接來自吉利集團。這種深度綁定既帶來業績保障——當年實現營收99.99億元，同比增長42.13%；也暗藏隱憂——同期扣非凈利潤虧損擴大至2.55億元，流動比率降至0.9的警戒線。更值得關注的是，吉利旗下極氪、領克等品牌均設有自有智駕團隊，同時與華為、百度等供應商保持合作，千里科技在集團內部的資源優先級面臨挑戰。
研發投入的指數級增長暴露出轉型陣痛。2023-2025年，公司研發費用從2.15億元飆升至8.22億元，年均復合增長率超100%。盡管毛利率從4.1%提升至8%，但仍難以覆蓋持續擴大的支出。財務處理上的爭議隨之而來——2023-2024年超過50%的研發投入被資本化處理，2025年雖回落至16.6%，但前期利潤調節的質疑聲未消。這種"燒錢換未來"的模式，在連續三年虧損且現金流承壓的背景下，迫切需要找到商業化突破口。
面對激烈的市場競爭，千里科技選擇多線作戰。在乘用車領域推出旗艦品牌"游心"切入20-40萬元價格帶，試圖將L4技術構想加速落地；在出行市場宣布2027年推出Robotaxi綜合解決方案，設定2030年30萬輛的搭載目標。這種全棧服務商的定位，與華為、Momenta等頭部玩家形成直接競爭。然而，當華為乾崑已拿下170萬輛搭載量時，千里科技尚未突破百萬輛安全區，客戶外溢能力成為決定成敗的關鍵。
資本市場對這場轉型保持謹慎樂觀。二次沖刺港交所的招股書顯示，智能駕駛解決方案雖貢獻3.5%收入，但屬于一次性項目收入，尚未形成可持續的商業模式。吉利作為最大股東雖已獲得超15倍投資回報，但千里科技需要證明自身技術方案具備獨立生存能力。在這場"AI+傳統制造"的平衡術表演中，如何將技術敘事轉化為利潤增長，將成為決定其能否行穩致遠的核心命題。
