全球最大班輪公司地中海航運（MSC）再次在中國船廠追加集裝箱船訂單，進一步鞏固其在中國造船市場的布局。據(jù)多方消息，MSC已與位于山東煙臺的蓬萊中柏京魯船業(yè)簽署新造船合同，新增8艘11,500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料新巴拿馬型集裝箱船。至此，該船廠承接的同型船訂單數(shù)量增至16艘，合同總金額約22.4億美元，單船造價約1.4億美元。

此次追加的訂單并非首次披露。有業(yè)內(nèi)人士透露，新增的8艘船舶合同實際于去年簽署，但此前未公開報道。而首批8艘同型船訂單則于2024年完成簽約。根據(jù)交付計劃，16艘船舶預(yù)計將于2029年前全部交付，反映出當(dāng)前集裝箱船建造市場塢位緊張、交付周期延長的現(xiàn)狀。經(jīng)紀公司MB Shipbrokers的報告顯示，該系列船舶的單船價格約為1.35億美元，交付時間指向2029年，與行業(yè)消息基本一致。

MSC在中國船廠的布局呈現(xiàn)明顯的“集群化”特征。以11,500TEU船型為例，除蓬萊中柏京魯船業(yè)外，新時代造船和舟山長宏國際也承接了同類訂單。其中，新時代造船有3艘計劃于今年交付，舟山長宏國際的8艘中2艘將于今年交付，剩余6艘同樣安排在2029年。這種“前后分散、尾部集中”的交付節(jié)奏，既滿足了短期運力補充需求，也為長期航線調(diào)整預(yù)留了空間。

對于蓬萊中柏京魯船業(yè)而言，此次訂單具有里程碑意義。該船廠以往以支線集裝箱船、散貨船和油輪建造為主，LNG雙燃料船舶是其首次涉足的領(lǐng)域。行業(yè)分析指出，MSC選擇民營船廠承接主流箱船訂單，體現(xiàn)了對中國造船供應(yīng)鏈效率與交付能力的認可，也可能推動更多民營船廠向中大型雙燃料船舶領(lǐng)域突破。

MSC在中國的訂單規(guī)模持續(xù)擴大。據(jù)統(tǒng)計，其當(dāng)前在中國船廠的在手訂單約120艘，涵蓋10,300TEU至24,000TEU多種規(guī)格，其中超大型集裝箱船占比近75%。這一體量不僅鞏固了MSC作為新造船市場“最大買家”的地位，也將對未來全球運力供給結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深遠影響。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，MSC現(xiàn)有運營船隊近980艘，總運力超過710萬TEU，混合租賃與自有船舶的運營模式使其在市場調(diào)整中更具靈活性。

在加碼超大型船舶的同時，MSC也在調(diào)整船型結(jié)構(gòu)。近期有消息稱，該公司與揚州國裕造船簽訂了5,000TEU常規(guī)燃料集裝箱船訂單，計劃于2028年下半年交付，并保留額外選擇權(quán)。該批船舶單船造價約5000萬美元，可能是MSC自2022年以來訂造的最小尺度箱船。分析認為，小型和中型船舶更適合區(qū)域航線與支線網(wǎng)絡(luò)運營，有助于優(yōu)化航線組織與港口適配性。

集裝箱船新造市場活躍度不減。MB Shipbrokers的報告顯示，當(dāng)周新增約11萬TEU訂單，整體需求依然強勁，預(yù)計2月將有更多訂單落地。在二手船市場，優(yōu)質(zhì)船源稀缺、船東出售意愿有限，推動買方需求持續(xù)超過可交付運力。租船市場方面，2026年可用運力逐漸趨緊，部分細分市場存在“被訂滿”風(fēng)險。這些因素共同促使頭部船東通過鎖定新船與塢位來保障運力供給。

MSC的此次訂單釋放了多重信號：中國船廠仍是其新造船戰(zhàn)略的核心基地；在替代燃料技術(shù)尚未完全成熟的背景下，LNG雙燃料仍是主流船東兼顧減排與交付的現(xiàn)實選擇；船型結(jié)構(gòu)分層趨勢明顯，超大型船舶與小型船舶的同步布局將增強航線網(wǎng)絡(luò)彈性。后續(xù)市場將關(guān)注蓬萊中柏京魯船業(yè)16艘船舶的具體建造進度，以及MSC在中國船廠的新一輪訂單動態(tài)。