大眾汽車在中國市場的地位日益凸顯，這一趨勢從其最新財報中得到了鮮明體現。2024年，大眾集團全年銷售收入達到3247億歐元，小幅增長的同時，營業利潤也攀升至191億歐元。尤為值得注意的是，中國市場在這一輝煌成就中扮演了舉足輕重的角色。
數據顯示，大眾汽車在全球范圍內共售出約900萬輛汽車，而中國市場的交付量就高達293萬輛，占據了總銷量的三分之一。這一數據不僅彰顯了中國市場對大眾的重要性，也驗證了“在中國，為中國”戰略的歷史必然性。
大眾汽車對中國市場的投入不僅體現在銷量上，更在于其龐大的技術研發投入。2024年，大眾汽車的技術研發投入高達218億歐元，創下歷史新高。盡管無法精確計算中國市場的具體投入，但無疑占據了相當大的比例。大眾汽車中國CEO貝瑞德曾主導制定了一項涵蓋多個領域的十點行動計劃，其中包括在智能網聯和數字化項目上投資數十億人民幣，推動CEA平臺的開發。大眾還追加投資25億歐元，進一步拓展位于合肥的生產及創新中心。
大眾集團的這些投資動作，旨在在中國市場繼續保持領先地位，并設定了一個雄心勃勃的目標：到2030年實現交付量約400萬輛，占據中國市場15%的份額。在當前競爭激烈的市場環境下，這一目標無疑充滿了挑戰。
回顧大眾在中國市場的歷史，“TSI+DSG”動力組合曾為其開啟了“黃金十年”。然而，隨著2025年中國新能源滲透率突破47.6%，自主品牌以“新三電”重構市場格局，大眾汽車面臨新的考驗。對此，大眾的應對策略是“守正不守舊”。
在電動化方面，大眾則采取了“不守舊”的策略。面對中國市場的智能化競賽，大眾選擇了“硬軟件分離”的創新路徑。硬件端依托中國專屬的CMP架構，軟件端則通過開放合作加速本土適配。CMP平臺是大眾汽車專為中國市場開發的A級電動汽車架構，采用了中國本土的供應鏈，以適應中國市場的需求。
大眾還推出了CEA架構，這是其在中國研發的電子電氣架構，也是第一個準中央計算及區域控制電子電氣架構。CEA架構的誕生，是大眾對“失去中國市場”恐懼的具體回應，它首次將中國市場的優先級置于全球統一標準之上。
CEA架構采用“準中央計算+區域控制”架構，通過減少車內控制單元數量和線束長度，降低了系統復雜度。這種設計既滿足了中國用戶對高頻OTA升級的需求，又為本土生態接入預留了接口。CEA架構的本質是一場“技術解耦革命”，它實現了硬件平臺與軟件系統的解耦，使智能座艙開發和自動駕駛算法迭代更加靈活。
大眾在中國的這場變革，不僅重構了其技術生態位，還孕育了一種基于敬畏的合作進化模式。2025年將成為大眾中國新能源產品的“交付元年”。未來三年，大眾將推出約40款新車，其中半數以上為新能源車型。即將亮相的CMP平臺原型車，通過模塊化設計將研發周期壓縮30%、成本優化40%，使入門級電動車開發效率大幅提升。
大眾中國的轉型之路揭示了一個行業真理：在智能電動時代，跨國車企的競爭力不再取決于單一技術優勢，而是“全球經驗與本土生態”的協同能力。當CEA架構開始反哺全球研發體系，當合肥制造的“中國方案”成為PPE平臺的技術藍本，大眾正以一種全新的姿態，在中國市場書寫著屬于自己的傳奇篇章。
