追覓科技CEO俞浩近日在社交平臺發表的一番言論，引發了新能源汽車行業與設計領域的廣泛討論。他公開宣稱：“在中國，真正懂得汽車設計的，只有雷軍、余承東和我?！边@番看似“自負”的表態，實則折射出他對當前新能源車設計趨勢的深刻反思，以及追覓科技跨界造車背后的戰略考量。
俞浩的核心觀點直指新能源車設計的“未來感”誤區。他指出，傳統燃油車時代，發動機艙的長度是車輛價值的重要視覺標識——艙體越長，越顯尊貴。然而，電動汽車因取消內燃機，前艙大幅縮短，導致許多車型在外觀上趨近于MPV，而MPV在大眾認知中往往與“性價比”掛鉤，這直接削弱了電動車的高級感。他以小米汽車為例，透露其早期設計方案曾采用長貫穿式燈帶以營造“未來感”，但被雷軍否決。雷軍堅持保留較長的前發動機蓋，正是基于對“長前艙=高價值感”這一傳統審美心理的精準把握。
另一位被俞浩提及的行業人物是華為余承東。俞浩認為，余承東在問界系列的產品定義中，巧妙運用了傳統汽車消費觀中的“軸距邏輯”——軸距越長，車輛級別越高、價格越貴。通過適度拉長軸距，問界車型成功傳遞出“越級”的價值感，精準切中了消費者的心理預期。
在將雷軍與余承東視為同行者后，俞浩也將自己列入“懂車三人名單”。他透露，自己的造車之路已沉淀15年：從早期在圖紙上的推演，到中期蟄伏等待時機，再到近五年深入一線推動項目落地。面對外界的質疑與嘲諷，他直言：“和看別人造車痛苦一樣，我也很痛苦?！彼踔烈蕴厮估瑿EO埃隆·馬斯克為例，引用馬斯克因壓力痛哭的經歷，表達理想在反復打磨中的真實與滾燙。
從掃地機器人到新能源汽車，俞浩的跨界言論被外界解讀為追覓科技正式下場造車前的一次高熱度營銷。一方面，他通過批判新能源車設計同質化，樹立了“反潮流”的品牌形象；另一方面，通過與雷軍、余承東的并列，強化了追覓在汽車領域的專業定位。至于他是否真能與這兩位行業巨頭比肩，市場與消費者終將給出答案。
