渭南市近年來機(jī)動(dòng)車保有量與駕駛?cè)藬?shù)量持續(xù)攀升，城市交通面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。道路設(shè)施建設(shè)速度難以匹配激增的出行需求，交通擁堵問題日益突出，成為制約城市發(fā)展的瓶頸之一。如何破解這一難題，成為擺在交通管理部門面前的重要課題。

過去，渭南城區(qū)交通信號(hào)燈智能化程度較低，部分關(guān)鍵路口仍使用老舊設(shè)備，缺乏實(shí)時(shí)交通流量數(shù)據(jù)支撐，難以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制。信號(hào)配時(shí)方案長(zhǎng)期固定，無法適應(yīng)早晚高峰、平峰等不同時(shí)段的動(dòng)態(tài)變化，更難以應(yīng)對(duì)節(jié)假日或突發(fā)擁堵等特殊情況。主干道上“逢路口必停”的現(xiàn)象普遍存在，相鄰路口信號(hào)周期不協(xié)調(diào)，形成“紅波帶”，不僅降低了通行效率，還增加了能源消耗與尾氣排放。

面對(duì)困境，渭南市公安局交警支隊(duì)臨渭大隊(duì)以科技為突破口，于2024年12月成立信控工作專班，圍繞“提升通行效率、保障交通安全、優(yōu)化出行體驗(yàn)”三大目標(biāo)，構(gòu)建了“數(shù)據(jù)采集—方案設(shè)計(jì)—落地實(shí)施—監(jiān)測(cè)評(píng)估”的全鏈條優(yōu)化體系。通過引入互聯(lián)網(wǎng)大模型智能信控平臺(tái)，推動(dòng)交通管理從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型。

專班建立了三維數(shù)據(jù)采集機(jī)制：一方面，依托互聯(lián)網(wǎng)交通大模型與道路感知設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車流量、通行延誤、擁堵指數(shù)等核心指標(biāo)；另一方面，組織專業(yè)工程師通過無人機(jī)航拍、實(shí)地調(diào)研等方式，建立“路口檔案”，詳細(xì)記錄渠化設(shè)計(jì)、燈具設(shè)置、配時(shí)方案等信息。同時(shí)，通過政務(wù)服務(wù)熱線等渠道廣泛收集市民意見，確保優(yōu)化方案貼近實(shí)際需求。

針對(duì)不同路口的痛點(diǎn)，專班制定了差異化優(yōu)化策略。例如，東風(fēng)大街與三賢路交叉口曾因東西向紅燈過長(zhǎng)導(dǎo)致南北向車輛滯留嚴(yán)重，專班通過調(diào)整配時(shí)比例并增設(shè)3秒全紅清空時(shí)間，有效緩解了車流交織問題；學(xué)校周邊則采用“潮汐配時(shí)”模式，在上下學(xué)高峰時(shí)段延長(zhǎng)行人過街綠燈時(shí)間，保障學(xué)生安全通行。

在主干路優(yōu)化方面，交警部門重點(diǎn)打造“綠波帶”，對(duì)倉程路等12條主干路的56個(gè)路口進(jìn)行相位差調(diào)整，實(shí)現(xiàn)雙向連續(xù)通行。為確保方案落地，專班與路面警力緊密協(xié)作，2025年累計(jì)調(diào)整配時(shí)方案135次，并在節(jié)假日提前預(yù)置方案、實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)整，形成閉環(huán)管理機(jī)制。

優(yōu)化成效顯著。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，12條主干道的平均延誤指數(shù)下降37.3%。家住倉程路的市民王一帆表示：“現(xiàn)在早晚高峰開車出行，很多路口都能一路綠燈，通行時(shí)間明顯縮短，出行體驗(yàn)大幅提升。”

智能信控系統(tǒng)的應(yīng)用不僅改善了市民出行條件，也減輕了執(zhí)勤民警的工作負(fù)擔(dān)。臨渭交警大隊(duì)三中隊(duì)民警賈瑞龍感慨：“過去遇到惡劣天氣或節(jié)假日，路口擁堵嚴(yán)重，我們常常忙得不可開交。現(xiàn)在系統(tǒng)自動(dòng)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，通行效率提高了，我們的工作壓力也小了很多。”