挪威專業(yè)汽車航運公司Norwegian Car Carriers（NOCC）近日再次在中國船廠追加新船訂單，進一步擴大其汽車運輸船（PCTC）的建造規(guī)模。作為摩根大通（JP Morgan）旗下全資控股的航運平臺，NOCC此次訂購的是一艘7000車位的LNG雙燃料汽車運輸船，這也是該系列訂單中的第四艘。

據行業(yè)消息，這艘新增船舶的建造合同已由NOCC首席執(zhí)行官Olav Sollie在社交媒體上確認，并計劃在“2025年結賬前”完成簽約。該船將由中集來福士（CIMC Raffles Offshore Engineering）位于煙臺的基地承建，成為該系列“最先進”PCTC的第四艘。目前，關于這艘新船的具體造價和交付時間尚未公開，但市場機構VesselsValue透露，NOCC在2023年訂購的前兩艘同型船的單船造價約為8800萬美元。

作為該系列的首制船，“NOCC PACIFIC”已于今年11月在中集來福士龍口基地完成命名和交付。這艘船總長199.9米，型寬38米，設計吃水8.6米，設計航速19節(jié)，可裝載7000輛汽車。它配備了2套C型LNG儲罐和雙燃料主機、輔機，能夠在港口作業(yè)階段實現(xiàn)“零排放”運行。該船還獲得了挪威船級社DNV的“氨預留（Ammonia Ready）”入級符號，為未來切換更低碳的燃料預留了接口和空間。

面對全球新能源汽車海運量的快速增長，國際海事組織（IMO）已推動各大船級社制定電動車運輸專項安全標準，并計劃從2026年1月起強制實施。“NOCC PACIFIC”在設計階段就前瞻性地導入了DNV“F(EV)”（電動汽車）符號的符合性設計，成為全球首艘滿足這一新標準要求的PCTC，為新能源汽車的海上運輸提供了安全樣板。

在建造工藝方面，中集來福士在“NOCC PACIFIC”的建造過程中首次采用了“優(yōu)先甲板段整形后合攏舷側段”的模式，使船體外板變形量降低了15%以上，提高了建造精度并縮短了建造周期。除已交付的“NOCC PACIFIC”外，該系列其余三艘船預計將于2026年和2027年陸續(xù)交付。其中部分船舶已被命名為“NOCC Kattegat”和“NOCC Adriatic”等，顯示項目正在按計劃推進。

NOCC的船隊更新策略體現(xiàn)了其對未來法規(guī)和燃料不確定性的應對。通過采用LNG雙燃料和“氨預留”配置，公司鎖定了未來的合規(guī)性。同時，通過前置符合“F(EV)”等電動車運輸新標準的設計，NOCC希望在全球新能源汽車海運安全規(guī)則重構的過程中占據先機。

中集來福士龍口基地近年來已成為全球主流PCTC建造基地之一，并與多家國際航運公司簽署了多艘系列PCTC訂單。“NOCC PACIFIC”是該基地交付的第15艘PCTC，也是2025年交付的第7艘，顯示出其在PCTC領域的批量建造和交付能力持續(xù)增強。

在全球PCTC新造船市場熱度不減、電動車運輸安全規(guī)則加速落地的背景下，NOCC選擇繼續(xù)在中國船廠下單，既是對其船隊更新路線的延續(xù)，也反映出中國船廠在PCTC綠色化、合規(guī)化和批量交付方面的競爭力正在被更多國際船東和金融資本認可。