蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在最近的采訪中坦言，蔚來正處于一個必須“跑贏時間”的關鍵時刻。他強調，如果蔚來不能在第四季度實現盈利，將對公司的長遠發展構成嚴峻考驗。
盡管蔚來在輿論中面臨諸多挑戰，投資者、用戶和行業都在密切關注其能否走出當前困境，但李斌依然保持著溫和而堅定的態度。他提到，蔚來最新發布的2024年財報顯示，公司仍處于虧損狀態，盡管營業收入逐年增長，但高昂的研發投入、海外市場布局和基礎設施建設使得盈虧平衡點遲遲未至。
在銷量方面，蔚來全年交付了22.19萬輛汽車，同比增長超過36%，并在成交均價30萬以上的電動車市場中占據了40%以上的份額，穩居高端純電市場第一。然而，亮眼的銷量數據背后，是連續虧損的嚴峻事實。李斌表示，蔚來需要回答投資者的盈利預期，同時面對日益嚴峻的競爭現實，如理想、零跑、小鵬等其他新勢力品牌已逐步逼近盈利臨界點。
對于蔚來的未來，李斌提出了“四個增長引擎”戰略，即產品大年、技術大年、換電站建設大年以及國際化大年。他解釋說，公司的盈利本質上取決于銷量、毛利率和費用之間的平衡。蔚來計劃通過推出多款新車、加強技術研發、完善換電網絡以及推進國際化戰略，來撬動銷量這一核心變量。
在產品方面，蔚來今年將推出9款新車，覆蓋高端、實用和入門級市場。其中，旗艦車型ET9將整合蔚來近年的全部技術積累，成為展示技術實力的代表作。同時，樂道品牌和螢火蟲品牌也將分別推出多款新車，以滿足不同用戶的需求。
技術方面，蔚來將在ET9上首次嘗試自研芯片和操作系統的落地，并在智能駕駛領域推出“世界模型”算法體系，以提升環境感知與決策能力。李斌表示，技術大年將促進銷量的完成，并為公司帶來長期競爭優勢。
在換電網絡方面，蔚來已在全國范圍內擁有3118座換電站，并計劃今年新增1800到2000座，實現縣縣通。李斌透露，蔚來正與寧德時代等合作伙伴共同推進換電網絡建設，以降低資金壓力并提高運營效率。
國際化方面，蔚來在吸取了歐洲市場初期的教訓后，推出了“國家合作伙伴”模式，尋求與當地企業合作，共同承擔成本與風險。李斌表示，盡管國際化市場對銷量的增長難以立竿見影，但長期來看是蔚來必須走出的一步棋。
為了實現盈利目標，蔚來還在進行深層次的“降本增效”改革。李斌提到，蔚來正在從“預算制”轉變到“經營制”，要求每個業務單元都具備獨立核算和ROI清晰的能力。同時，蔚來還通過整合供應鏈、模塊化平臺建設以及自主研發等方式來降低成本。
在管理方面，李斌承認蔚來過去走了一些彎路，并表示今年必須變成一家超級會算賬的公司。他強調，蔚來將推行CBU機制，讓每個項目、產品或區域門店都對自身經營結果負責，以提高管理效率和降低冗余費用。
總體來看，蔚來正在全面鋪開“四個大年”戰略，并進行降本增效改革，以沖刺盈利目標。然而，這場運動絕非輕松之舉，蔚來需要在多個環節上取得成功，才能最終實現盈利。所有人都在注視著李斌的這場誓師之戰，期待蔚來能夠迎來轉折點。
