在硬科技創(chuàng)業(yè)領域，朱曉蕊的名字正被越來越多人熟知。這位從哈工大走出的女教授，憑借對技術的深刻理解與商業(yè)敏銳度，在無人機與自動駕駛賽道書寫了獨特篇章。

2006年，朱曉蕊從美國猶他大學博士畢業(yè)后，次年便回國加入哈工大深圳研究生院，成為自動化專業(yè)首位全職教授。2007年前后，大疆尚處于草創(chuàng)階段，既缺資金又缺人才。經(jīng)李澤湘教授推薦，朱曉蕊深度參與大疆研發(fā)。2008年大疆最艱難時，她不僅自掏腰包投資，還憑借學術影響力，將實驗室的優(yōu)秀學生陸續(xù)輸送至大疆，為創(chuàng)始人汪滔解決了人才短缺的燃眉之急。盡管2024年關于她在大疆的“首席科學家”身份引發(fā)爭議，但不可否認的是，她在大疆早期發(fā)展中扮演了關鍵角色。

離開大疆后，朱曉蕊開啟了科研成果轉(zhuǎn)化的新征程。2014年，她帶領博士生邱純鑫和師弟劉樂天，在哈工大實驗室創(chuàng)立速騰聚創(chuàng)，出任首席科學家。公司創(chuàng)立初期資金緊張，她憑借人脈資源四處籌措資金。2024年初，速騰聚創(chuàng)成功在港股上市，成為全球激光雷達領域第一股。速騰聚創(chuàng)的成功，得益于朱曉蕊構建的獨特模式：教授負責確定方向、籌集資金、提供學術背書，學生專注技術研發(fā)與落地。這種分工明確、知根知底的合作模式，避免了合伙人內(nèi)耗。除速騰聚創(chuàng)外，她還以類似模式孵化出機器人公司大道智創(chuàng)和商用車系統(tǒng)廠商，形成獨角獸矩陣。

如果說速騰聚創(chuàng)是朱曉蕊在零部件領域的突破，那么希迪智駕則是她在商用車自動駕駛賽道的深度布局。2017年，希迪智駕在長沙成立，雖發(fā)起人為李澤湘和馬濰，但朱曉蕊作為早期核心成員，為公司的學術基礎和工程化能力奠定了基調(diào)。該公司選擇封閉礦區(qū)作為切入點，這一賽道雖鮮有人涉足，但對自動駕駛需求迫切。資本敏銳捕捉到這一潛力，紅杉中國、百度、聯(lián)想等巨頭紛紛入局，雷軍的順為資本更是早早重倉。截至2025年，希迪智駕融資總額已接近30億元人民幣。

資本青睞朱曉蕊，源于她務實的技術轉(zhuǎn)化能力。希迪智駕在礦區(qū)的自動駕駛效率已超越熟練人工司機，在經(jīng)濟環(huán)境下行期，這種能直接為客戶節(jié)省成本、替代人工的硬指標，遠比技術名詞更具說服力。2024年底，希迪智駕在港交所上市，市值迅速突破115億港元。盡管尚未完全扭虧為盈，但其營收增速驚人，復合增長率超260%。更值得關注的是，公司將無人礦卡的感知技術應用于軌道交通，開發(fā)出國內(nèi)首個可量產(chǎn)的列車自主感知系統(tǒng)，毛利率接近50%，成為利潤增長點。希迪智駕已將業(yè)務拓展至沙特，實現(xiàn)國際化布局。

如今的朱曉蕊，身份已從技術專家轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)組局者。她不僅是哈工大博導、學術期刊主編，更是大灣區(qū)硬科技產(chǎn)業(yè)的重要參與者。她為初創(chuàng)企業(yè)提供戰(zhàn)略診斷，從親自下場研發(fā)轉(zhuǎn)向全局把控。她的經(jīng)歷為國內(nèi)高校教授提供了新思路：科研不應局限于實驗室，而應走向產(chǎn)業(yè)一線，解決實際問題。她的故事也引發(fā)思考：導師領路、學生沖鋒的模式，能否成為中國科技公司的未來標配？高度商業(yè)化的行為，又是否會影響學術研究的純粹性？這些問題的答案，或許將在硬科技產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展中逐漸清晰。