小米汽車近期因一項(xiàng)獨(dú)特的安全設(shè)計(jì)引發(fā)外界關(guān)注，雷軍在個人社交平臺詳細(xì)解讀了這一被稱為“丟輪保車”的技術(shù)方案，旨在澄清部分消費(fèi)者對車輛碰撞后輪轂脫落現(xiàn)象的誤解。

雷軍指出，在極端工況下的小偏置碰撞場景中，汽車安全設(shè)計(jì)的核心目標(biāo)是避免乘員艙與障礙物直接硬性接觸，通過物理結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)碰撞能量的有效分散。小米汽車為此采用了三重技術(shù)路徑：首先通過多條傳力路徑構(gòu)建立體化能量傳導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)，將沖擊力分散至車身多個區(qū)域；其次利用車體滑移機(jī)制，使碰撞瞬間車身產(chǎn)生橫向位移，降低乘員艙承受的直接沖擊力；最后通過輪轂輪胎的主動脫離設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少障礙物對乘員艙的侵入風(fēng)險(xiǎn)。

在上周六的拆車直播活動中，雷軍曾現(xiàn)場演示這項(xiàng)安全技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果。他特別強(qiáng)調(diào)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)輪轂脫落并非設(shè)計(jì)缺陷，而是主動安全策略的體現(xiàn)——通過輪轂與車身的預(yù)設(shè)分離結(jié)構(gòu)，使輪胎在碰撞瞬間脫離車身，既避免了輪轂侵入乘員艙的風(fēng)險(xiǎn)，又能通過輪胎滾動消耗部分碰撞能量。這種設(shè)計(jì)在豪華品牌中已有成熟應(yīng)用，經(jīng)考證最早由奔馳率先采用，后被沃爾沃等品牌優(yōu)化推廣。

針對網(wǎng)絡(luò)上部分質(zhì)疑聲音，雷軍呼吁公眾理性看待這項(xiàng)安全技術(shù)：“如果看到有人以此質(zhì)疑小米汽車的安全性，希望大家能幫忙解釋這是經(jīng)過驗(yàn)證的主動安全策略。”他透露，小米汽車在研發(fā)初期就將安全性能作為核心指標(biāo)，通過計(jì)算機(jī)模擬和實(shí)車測試驗(yàn)證了該設(shè)計(jì)在多種碰撞場景下的有效性，相關(guān)測試數(shù)據(jù)將在后續(xù)技術(shù)發(fā)布會上詳細(xì)披露。