近日，央視財經(jīng)《對話》節(jié)目迎來了一場電池產(chǎn)業(yè)的深度探討，多位行業(yè)領(lǐng)軍人物與專家齊聚一堂，共同剖析當(dāng)前產(chǎn)業(yè)熱點。參與對話的嘉賓陣容強(qiáng)大，包括北京衛(wèi)藍(lán)新能源董事長俞會根、贛鋒鋰業(yè)總裁王曉申以及海博思創(chuàng)董事長兼CEO張劍輝等，他們圍繞固態(tài)電池的發(fā)展與應(yīng)用展開了熱烈討論。

衛(wèi)藍(lán)新能源的俞會根在節(jié)目中透露，實驗室中的固態(tài)電池能量密度已取得突破性進(jìn)展，最高達(dá)到824瓦時每公斤，且遠(yuǎn)期有望突破1000瓦時大關(guān)。他進(jìn)一步指出，固態(tài)電池將首先在對價格不敏感、對安全性要求極高的場景中得到應(yīng)用，如前景廣闊的人形機(jī)器人領(lǐng)域。俞會根還表示，全固態(tài)電池規(guī)模化量產(chǎn)后的成本將比同期的液態(tài)電池至少降低20%。

贛鋒鋰業(yè)的王曉申則強(qiáng)調(diào)了固態(tài)電池在新興電動航空領(lǐng)域的巨大潛力。他提到，隨著低空經(jīng)濟(jì)的興起，固態(tài)電池憑借其高能量密度的優(yōu)勢，在該領(lǐng)域創(chuàng)造了壓倒性的價值。王曉申表示，贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)找到了固態(tài)電池真正可以啟動商業(yè)應(yīng)用的場景，為固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程邁出了堅實的一步。

海博思創(chuàng)的張劍輝則分享了半固態(tài)技術(shù)在提升液態(tài)電池安全性方面的應(yīng)用。他介紹說，半固態(tài)技術(shù)已經(jīng)逐步應(yīng)用于現(xiàn)有產(chǎn)品中，如浙江的合作項目中，基于半固態(tài)電池的儲能系統(tǒng)已經(jīng)開始批量應(yīng)用。這一技術(shù)的應(yīng)用不僅提升了液態(tài)電池的安全性，也為儲能系統(tǒng)的發(fā)展提供了新的思路。

除了上述企業(yè)的動態(tài)外，市場還傳來其他車企在固態(tài)電池領(lǐng)域的進(jìn)展。廣汽集團(tuán)宣布其全固態(tài)電池中試產(chǎn)線已投產(chǎn)，成功打通60Ah以上車規(guī)級電池制造全流程，能量密度突破400Wh/kg，并計劃于2026年實現(xiàn)裝車。而上汽集團(tuán)則宣布，將于2027年正式交付全固態(tài)電池車型，該車型能量密度超400Wh/kg，續(xù)航里程直逼1500公里。

從當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢來看，車規(guī)級固態(tài)電池雖是大方向，但目前市場上仍以半固態(tài)電池為主。而在低空經(jīng)濟(jì)和人形機(jī)器人領(lǐng)域，固態(tài)電池的競爭尤為激烈。人形機(jī)器人對電池的小型化、高安全性要求極高，傳統(tǒng)電池難以滿足其“小體積”與“長續(xù)航”的雙重需求。同樣，eVTOL（電動垂直起降飛行器）對電池的能量密度和安全性也提出了極致苛刻的要求，固態(tài)電池在這些領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊。