臨近年末，全國多地港口迎來貨物吞吐高峰，多個港口刷新歷史紀錄，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。山東港口濱州港年貨物吞吐量突破千萬噸大關(guān)；上海港集裝箱吞吐量提前一個月超越5000萬標箱；青島港貨物吞吐量較去年提前15天突破7億噸；寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破4000萬標準箱，成為全球第三個躋身“4000萬標箱俱樂部”的港口。

港口作為經(jīng)濟，尤其是對外貿(mào)易的重要觀察窗口，其吞吐量的變化直接反映了外貿(mào)的活躍程度。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國貨物貿(mào)易進出口總值達41.21萬億元，同比增長3.6%。航運業(yè)有“港口大不大，看吞吐量；港口強不強，看集裝箱”的說法。吞吐量指經(jīng)水運進出港區(qū)并裝卸的貨物總重量，涵蓋散貨、能源、礦產(chǎn)集裝箱貨物等；集裝箱指標則是進出口集裝箱數(shù)量總和，體現(xiàn)港口的物流樞紐功能、國際貿(mào)易活躍度及區(qū)域經(jīng)濟外向型程度。

從1-10月貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口來看，寧波舟山港貨物吞吐量領(lǐng)先，唐山港、上海港緊隨其后；集裝箱吞吐量方面，上海港位居榜首，寧波舟山港排名第二。在增速方面，北部灣港貨物吞吐量增速最快；集裝箱吞吐量增速上，寧波舟山港、北部灣港與日照港均以10.5%的增幅并列第一。綜合各方面因素，預計2025年寧波舟山港將保持中國第一大港地位，但上海港在集裝箱化水平和國際樞紐能級上綜合競爭力更強。

我國水運歷史悠久，擁有眾多河流和漫長的海岸線。在沒有現(xiàn)代軌道和公路的年代，水運是貨物運輸?shù)闹饕绞健木┖即筮\河的開鑿，到蘇州、揚州等內(nèi)河港的興起，再到廣州、泉州等海港的繁榮，水運始終推動著經(jīng)濟發(fā)展與文化交往。如今，我國形成了環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群，它們功能清晰、定位互補。環(huán)渤海港口是能源原材料樞紐，長三角是全球航運核心，東南沿海構(gòu)成兩岸聯(lián)通與區(qū)域走廊，珠三角是面向世界的貿(mào)易主通道，西南沿海則是連接東盟的區(qū)域門戶。

盡管全球貿(mào)易環(huán)境存在不確定性，但今年中國主要港口表現(xiàn)依然出色。1-10月，全國港口完成貨物吞吐量約151.3億噸，同比增長4.3%；集裝箱吞吐量達2.94億標準箱，增長6.5%。在納入交通運輸部統(tǒng)計的67個主要港口中，超過50個實現(xiàn)貨物與集裝箱吞吐量雙增長。港口吞吐量的韌性得益于高附加值貨物與清潔能源產(chǎn)品的穩(wěn)定需求以及多元的航線布局。前10個月，全國機電產(chǎn)品出口同比增長8.7%，占出口總值比重超六成，“新三樣”（新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品）增長顯著，為集裝箱運輸提供了優(yōu)質(zhì)貨源。同時，港口加速拓展新興市場航線，三季度沿海港口開拓至拉美、非洲、中東等地區(qū)航線，如嘉興港新增直航非洲航線，溫州港、北部灣港開通至中東國際航線，寧波舟山港開通首條北極航道航線，上海南港碼頭新開澳新直航班輪航線。

從各港口具體表現(xiàn)來看，長三角地區(qū)的港口地位穩(wěn)固。2025年1-10月，全國港口貨物吞吐量前十名分別為寧波舟山港、唐山港、上海港、青島港、廣州港、日照港、蘇州港、天津港、煙臺港、北部灣港，這十座港口貨物吞吐量占全國的40.1%。集裝箱吞吐量前十名呈現(xiàn)“四進四出”局面，華南的國際航運中心深圳港、東南沿海的外貿(mào)干線廈門港入列，日照港、煙臺港、蘇州港等部分以大宗散貨、能源運輸或內(nèi)河轉(zhuǎn)運見長的港口未在其中，集裝箱吞吐量前十港口占比達73.36%。

北部灣港增長迅猛，受益于西部陸海新通道的帶動，其貨物與集裝箱吞吐量增速分別達到9.5%和10.5%，在主要港口中均位居首位。截至2025年11月27日，北部灣港共開通內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線98條，其中外貿(mào)集裝箱航線59條，內(nèi)貿(mào)集裝箱航線39條，航線覆蓋東南亞、日韓、北美、南美、南非和太平洋島國。未來平陸運河建成后，將進一步提升北部灣港的規(guī)模和能級。

廣東外語外貿(mào)大學廣東國際戰(zhàn)略研究院副院長韓永輝表示，基于當前國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)形勢，預計2026年我國港口貨物吞吐量將保持4%–5%的溫和增長，集裝箱吞吐量增速有望維持增長強勢。這一判斷源于國內(nèi)“十五五”前期重大項目陸續(xù)投產(chǎn)、RCEP紅利持續(xù)釋放以及“新三樣”出口動能強勁。國家推動西部陸海新通道、長三角一體化和粵港澳大灣區(qū)協(xié)同等戰(zhàn)略，將進一步激活內(nèi)需型物流需求，形成內(nèi)外雙輪驅(qū)動格局。不過，他也指出，全球供應鏈區(qū)域化加速導致傳統(tǒng)遠洋航線需求承壓，歐美碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）抬高出口合規(guī)成本，疊加部分港口自動化滲透率不足、債務負擔較重等問題，可能加劇區(qū)域發(fā)展分化。

寧波舟山港的發(fā)展是港口與城市、區(qū)域經(jīng)濟深度融合的典型案例。2006年，寧波港與舟山港合并組成寧波舟山港，包含19個港區(qū)。目前，它是全球首個貨物吞吐量超過10億噸的港口，擁有全國最大的鐵礦石碼頭、亞洲最大的原油碼頭以及全球唯一的雙“千萬箱級”單體集裝箱碼頭。2025年12月2日，寧波舟山港集裝箱吞吐量突破4000萬標準箱，若將4000萬個集裝箱首尾相連，可繞地球赤道超過六圈。

商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員白明認為，寧波舟山港的發(fā)展與中國整體經(jīng)貿(mào)增長同步，也與城市及區(qū)域經(jīng)濟強勁密切相關(guān)。今年前11個月，我國對共建“一帶一路”國家進出口超21萬億元，占全國外貿(mào)總值的一半以上，浙江省對該市場貿(mào)易額也占全省外貿(mào)過半，港口發(fā)揮了重要支撐作用。港口繁榮離不開經(jīng)濟腹地的支撐，寧波舟山港也是如此。2025年前三季度，寧波市GDP達13492.9億元，寧波舟山港集裝箱吞吐量為3627萬標箱，這兩項數(shù)據(jù)分別是2015年同期的2.35倍與2.26倍，十年間幾乎同速增長，形成了“港、產(chǎn)、城”深度融合的良性循環(huán)。

從產(chǎn)業(yè)看，寧波是全國重要的制造業(yè)基地，尤其在汽車領(lǐng)域優(yōu)勢突出。根據(jù)第一財經(jīng)?新一線城市研究所在2023年的統(tǒng)計，寧波規(guī)模以上汽車制造業(yè)企業(yè)在長三角頭部城市中規(guī)模及利潤均排名第一，制造業(yè)單項冠軍企業(yè)占全國的15.67%，冠軍產(chǎn)品以各類模具、緊固件和汽車總成為主。據(jù)寧波海關(guān)統(tǒng)計，今年前10個月，寧波機電產(chǎn)品出口占出口總額的58.2%，其中“新三樣”產(chǎn)品出口增長63.1%。寧波計劃到2027年培育形成綠色石化、新能源汽車及高端裝備、新材料等三大標志性產(chǎn)業(yè)集群，這些產(chǎn)業(yè)也是當前寧波外貿(mào)出口的優(yōu)勢與主力產(chǎn)品。

在城市化方面，寧波與舟山聯(lián)手擴容。《寧波市國土空間總體規(guī)劃(2021—2035年)》提出加快建設寧波都市圈，增強寧波核心競爭力和輻射帶動能力。寧波在外貿(mào)領(lǐng)域的核心布局是以全面融入長三角一體化為中心，通過與上海、舟山聯(lián)動，打造世界級港口群與國際油氣資源配置中心，強化義甬舟開放大通道，整合貿(mào)易物流功能，拓展濱海產(chǎn)業(yè)帶。韓永輝分析稱，都市圈建設將推動交通基礎(chǔ)設施一體化提速，為港口拓展內(nèi)陸腹地提供強力支撐。甬舟鐵路、通蘇嘉甬高鐵、滬甬跨海通道等重大交通工程正加快實施，未來將形成“1小時通勤圈”和高效多式聯(lián)運網(wǎng)絡，降低物流成本，使寧波舟山港的服務半徑從長三角南翼延伸至更廣闊的中西部地區(qū)，增強其作為國家物流樞紐的戰(zhàn)略地位。