【媒體界】3月28日消息，小米汽車于今晚間正式上市，成為科技圈和汽車行業的焦點。這款備受期待的新車，是小米創始人雷軍三年磨一劍的產物，其在各個互聯網平臺上都引發了極高的討論度。與此同時，不少網友在熱議中也聯想到了另一位曾經造車的新勢力人物——賈躍亭。
小米汽車的上市無疑給市場帶來了新的活力，而與之形成鮮明對比的是，賈躍亭的造車之路似乎仍充滿坎坷。盡管賈躍亭在造車項目上投入了巨額資金，但其FF91的量產進度一直備受質疑。相比之下，小米汽車從宣布造車到實現量產上市，僅用了三年時間，且投入資金相對較少。
據媒體界了解，賈躍亭的FF91在宣傳上確實給人留下了深刻的印象，其豪華配置和前衛設計一度讓人期待滿滿。然而，現實卻是骨感的。不久前，法拉第未來向美國公路交通安全管理局(NHTSA)提交了一份涉及2023年生產的11臺FF 91 2.0車型的召回計劃。這無疑給賈躍亭的造車事業再次蒙上了一層陰影。網友紛紛吐槽：“9年造車11輛，一次性全部召回了。”
盡管賈躍亭和雷軍在造車之路上都經歷了不少波折，但兩人的結果卻截然不同。這背后的原因值得我們深思。是從一開始就有的定位差異?還是兩人在經營理念和執行力上的不同?亦或是市場環境的變化導致了這樣的結果?無論如何，小米汽車的成功上市無疑給國內的新勢力造車企業帶來了新的希望和啟示。
