在中國電動汽車市場競爭日益激烈、價格戰持續升級的背景下，長安汽車正將目光投向海外，尋求新的增長點。其中，歐洲市場成為了長安汽車突破自我、邁向全球的關鍵一步。
面對國內汽車銷售增長放緩、利潤空間被壓縮的現狀，長安汽車意識到，“出海賣車”已成為新的成功標志。然而，長安汽車高層深知，走向全球并不意味著就能獲得全球地位。
“我們早在1991年就開始探索海外市場，”長安汽車董事長朱華榮表示，“走到今天，我們經歷了數十年的摸索與嘗試。我們的策略基于長遠規劃、本地化以及系統性能力。”
長安汽車采取的是穩健而深思熟慮的戰略，而非急于將過剩庫存運往海外。公司希望通過這種方式，擺脫籠罩在許多中國海外品牌頭上的“低價”標簽。長安汽車避免陷入“建廠即成功”或“海外存在即高端定位”的誤區。
對長安汽車而言，歐洲不僅僅是一個出口市場，更是檢驗其能否成為真正全球品牌的試金石。“如果我們能在歐洲市場服務好用戶，那就像是考上了清華或北大，”朱華榮說，“如果在這里失敗，那我們就只是二流品牌。”
因此，長安汽車在“藍海戰略”全球計劃中，將歐洲置于優先地位，這也是其“152”倡議的重要組成部分。公司視歐洲為產品、技術、營銷和服務的戰略高地。
長安汽車的歐洲雄心并非一時興起。早在2017年，公司就開始規劃，而早在2001年，它就在意大利都靈開設了一個設計中心。2010年，公司在英國建立了研發樞紐，2020年，又為Avatr品牌在德國設立了設施。如今，長安汽車在全球六個國家、十個地點運營著研發網絡。
長安汽車專注于深度技術和綜合能力的培養，從自主研發的SDA平臺、自動駕駛系統，到“金鈴”品牌等內部電池技術。
長安汽車的歐洲戰略圍繞三個核心問題展開：賣什么、在哪里賣、怎么賣。公司首先推出兩款針對歐洲消費者的核心車型——Deepal S07和S05。S07現已進入交付階段，經過兩年針對歐洲市場的適應性調整，包括150項改進和超過500萬公里的道路測試。
公司的市場擴張采取分階段策略。挪威，電動汽車普及率高達95%，被選為驗證產品與市場需求契合度的切入點。從此地出發，長安汽車正擴展到德國和英國，并計劃在年底前進入西班牙、意大利和波蘭。
長安汽車還根據當地條件調整其動力傳動策略。在電動汽車基礎設施落后的南歐地區，公司計劃先推出插電式混合動力車（PHEV），以建立品牌知名度并彌補早期投資，然后轉向純電動汽車（BEV）。
到2025年，長安汽車計劃在歐洲推出八款車型，重點開發七款高銷量產品，每款產品目標年銷量達到30萬輛。
為支持這一雄心壯志，長安汽車正在構建一個三層物流和售后服務網絡。位于中國的全球零部件倉庫向荷蘭的區域中心供貨，該中心再向英國、西班牙、意大利、德國和荷蘭的國家中心供貨。明年，公司還將推出歐洲服務品牌，強調當地參與和共同創造。
許多中國電動汽車制造商因快速國際化而備受矚目，而長安汽車則采取了一條更為穩健的道路，強調運營準備而非早期銷售數字。
“第一場戰役是賣車，第二場、也是更艱難的戰役是建立品牌，”長安汽車一位高管表示。歐洲消費者既看重價格和性能，也看重品牌歷史和設計。沒有獨特的品牌身份，中國汽車制造商就有可能被視為二流替代品，無論產品質量如何。
盡管長安汽車專注于“3萬輛級”產品，這看似務實，但也面臨著巨大挑戰。目前還沒有中國品牌能夠打造出像豐田卡羅拉或特斯拉Model Y那樣真正的全球暢銷車型。歐洲法規的復雜性和消費者需求的多樣性，將對長安汽車的產品規劃和生命周期管理構成前所未有的考驗。
然而，長安汽車并未退縮。它進入歐洲市場，與其說是為了逃避國內競爭，不如說是為了主動邁向全球舞臺。能否通過考驗尚不確定，但顯然，長安汽車已經做好了充分準備。
