邁入電動化時代后，整個世界范圍的汽車產業(yè)格局都發(fā)生了不小的變化。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了9月份中國汽車出口數(shù)據(jù)，達到了30.1萬臺，同比增長了73.9%，這也是繼今年8月以后，中國汽車出口第二次實現(xiàn)單月出口突破30萬臺，表現(xiàn)優(yōu)異。

有海外媒體統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年，我國汽車出口量為20.15萬臺，首次超過200萬，也因此超越韓國成為全球第三大汽車出口國，僅次于日本和德國。

除了數(shù)量增加，汽車的價格也漲勢明顯，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年，我國汽車出口的均價是1.29萬美元，今年8月已經來到1.89萬美元。

具體到品牌和車型方面，造車新勢力中，蔚來、小鵬、愛馳等均有布局海外出口業(yè)務，其中蔚來在歐洲市場，是正面與BBA甚至保時捷競爭的對手。

而國內老牌車企如長城、吉利、奇瑞、比亞迪等也已經或正在將市場拓展到全球，這其中又以比亞迪表現(xiàn)最為亮眼。

近期，比亞迪唐、漢和ATTO3(國內元PLUS)正式進入歐洲市場，其中前兩款售價為7.2萬歐元，約合人民幣將近50萬，在當?shù)匾呀洺^了寶馬5系和奔馳E級，除了歐洲市場，比亞迪還將車子賣到了澳洲、日本等國家，且受到了當?shù)叵M者的追捧。

此外如哈弗也深耕東南亞，近日于泰國上市了國內全新發(fā)布的H6 DHT-PHEV車型。

可以看到的是，國產車在出口貿易方面確實越做越好，憑借著新能源的浪潮，相信會有越來越多的自主品牌讓外國消費者享受到中國制造。