在新能源電池領域，鈉離子電池正逐漸成為行業關注的焦點。寧德時代首席科學家、中國工程院院士吳凱在某科技發布會上指出，電池材料的多化學體系發展是必然趨勢，每種材料都有其局限性，沒有一種材料能做到完美無缺。針對不同場景的需求，構建多元化學體系能力，才能為用戶提供更合適的解決方案。目前，寧德時代主要布局磷酸鐵鋰、三元鋰和鈉離子三種電池材料，并持續推進更多前沿化學體系的研究。
鈉離子電池因其獨特的性能優勢，在高溫、極寒等極端出行場景以及儲能領域展現出廣闊的應用前景。吳凱透露，鈉離子電池已攻克制造環節的核心難題，預計將在年內實現大規模量產。作為鋰電池的重要補充，鈉電池在當前全球鋰資源供應緊張、儲能和新能源需求激增的背景下，其戰略價值愈發凸顯。
從工作原理來看，鈉電池與鋰電池同屬嵌脫式電池，但結構差異導致性能各有特點。相比鋰電池，鈉電池具有更好的寬溫性能和低溫特性，資源儲備更為豐富，安全性也更高。不過，鈉電池的能量密度低于三元鋰電池，與磷酸鐵鋰電池相當，且循環性能存在一定局限。
根據市場預測，2025年全球鈉電池產業將從“產業化元年”進入“規模化應用元年”，主要應用場景包括儲能、兩輪車、中低續航新能源汽車以及UPS等領域。數據顯示，2025年鈉電芯平均價格約為0.52元/Wh，江海證券預計到2030年將降至0.25元/Wh。起點研究院SPIR預測，2030年全球儲能鈉電池市場規模將達到580GWh，汽車用鈉電池市場規模則有望突破410GWh。
鈉電池的發展路徑已從早期因碳酸鋰成本高企引發的成本驅動，逐步轉向技術成熟、產業鏈完善、應用場景清晰的應用驅動階段。寧德時代此前曾表示，鈉離子電池在制造工藝上可與鋰離子電池實現完美兼容，生產設備與工藝無需大幅調整，產線能夠快速切換，從而加速產能布局。
隨著鈉電池規模化應用的推進，其與鋰電池相比將在多個環節產生變化。華西證券分析指出，首先，鋁箔用量將顯著增加，成為關鍵通脹環節；其次，正負極材料是鈉電池與鋰電池差異最大的部分，也是性能表現的核心所在；電解液需將鋰鹽替換為鈉鹽，隔膜空隙也需要相應調整。
