蔚來汽車的美國存托憑證（ADRs）在特斯拉中國競爭對手公布上一季度虧損擴大但仍對銷售和盈利能力保持樂觀后，下跌了4.5%。
蔚來公布，截至12月31日的季度營收同比增長15.2%，達到197億元人民幣（約合27億美元）。這一增長扭轉了三個月前同比2.1%的下滑趨勢，但仍未達到Visible Alpha統計的分析師預期的222.2億元人民幣。凈虧損同比擴大了32.5%，達到71.1億元人民幣，而分析師預計的凈虧損為46.3億元人民幣。在非美國通用會計準則下，扣除股權激勵費用后的調整凈虧損為66.2億元人民幣，同比增長37.9%。該公司第三季度凈虧損和非美國通用會計準則下的虧損分別擴大了11.6%和8.3%。
蔚來在10月至12月期間打破了季度交付記錄，盡管車輛業務并未實現與交付量相當的強勁增長，受到新品牌ONVO加入導致產品結構變化從而平均售價（ASP）下降的影響。這家中國電動汽車制造商共交付了72,689輛汽車，同比增長45.2%。汽車銷售收入同比增長13.2%，達到174.8億元人民幣。
全年來看，蔚來凈虧損達到224億元人民幣，較2023年擴大了8.1%，而營收同比增長18.2%，達到657.3億元人民幣，其中來自汽車銷售的收入為582.3億元人民幣，同比增長18.2%。
第四季度毛利率成為亮點。蔚來毛利潤同比增長80.5%，達到23.1億元人民幣，毛利率為11.7%，較2023年同期7.5%的毛利率有所提升。毛利率的大幅增長部分得益于車輛毛利率的提升，達到13.1%，較一年前提高了1.2個百分點。蔚來還將其歸因于技術研發服務提供、零部件及配件銷售和售后服務等收入的增長，這些業務擁有相對較高的毛利率，以及由于用戶數量增加導致供電解決方案的毛損率降低。
2024年全年，蔚來毛利潤翻了一番多，達到649.3億元人民幣，毛利率為9.9%，較2023年的5.5%有所提升。車輛毛利率為12.3%，而2023年為9.5%。
據蔚來首席執行官李斌介紹，2024年全年，蔚來品牌在中國售價超過30萬元人民幣的純電動電動汽車（BEV）市場中占據了40%的份額，而自去年9月推出以來，ONVO L60的市場份額一直在穩步增長，在中國20萬元至30萬元人民幣價格區間的BEV SUV市場中穩居前三。
在周五的財報電話會議上，李斌指出，由于成本控制舉措，第四季度的車輛毛利率達到了公司的預期。蔚來預計，隨著今年在供應鏈、研發（R&D）和服務團隊等多個方面實施全面的成本控制舉措，車輛毛利率將從第二季度開始持續增長。
“隨著我們繼續在今年下半年加強成本控制和費用管理，以及銷量、車輛毛利率和費用控制的改善，我們有信心在第四季度實現盈虧平衡，”李斌表示。
蔚來首席財務官曲玉還向分析師透露了公司的其他目標，包括蔚來品牌實現20%的毛利率和ONVO品牌實現15%的毛利率。曲玉列出了蔚來為實現這些目標將采取的幾項行動。
首先是使汽車更加平臺化，提高不同產品和品牌之間的共性。例如，公司已經為座椅實施了整體平臺戰略，使蔚來能夠將座椅系統的物料清單（BOM）成本降低10%。其次是標準化車輛上大多數智能硬件的接口。第三涉及自主研發的部件，包括即將在ET9上采用，并將于2025車型年在5系和6系產品上提供的NX9031智能駕駛芯片。在這種情況下，部件價格將降低約1萬元人民幣。
至于銷售目標，李斌表示，蔚來預計第一季度銷量同比增長36%至43%，全年銷量將較去年翻倍。他說，銷量增長將受益于三個品牌下的九款新車發布，以及下周開始交付的新款行政旗艦轎車ET9。第二個關鍵驅動力依賴于ONVO品牌整體網絡的改善——銷售網絡和服務網絡，提升團隊的成熟度，并加強品牌知名度。
